Alla rinfusa

Breakbulk deriva dalla frase "breaking bulk" che significa scarico di merci dalle navi.

Prima della seconda guerra mondiale, la gente commerciava oggetti come gioielli, cibo, materiali, ecc. in tutto il mondo via nave.

Caricherebbero le merci nelle navi mercantili individualmente in sacchi, fusti, scatole, ecc.

Si trattava di un processo ingombrante che prevedeva il carico, l'imballaggio, lo scarico, lo smistamento e il reimballaggio di diverse merci.

Ci vorrebbe così tanto tempo per caricare e scaricare le navi ai terminal rendendo i tempi di transito ancora più lunghi.

La nave da carico generale trasporterebbe tutti i tipi di merci per uno o più clienti contemporaneamente.

Le dimensioni delle navi mercantili sono state stimate in base alla capacità, ai tempi e ai costi di movimentazione del carico per nave.

Di conseguenza, è stato difficile determinare la capacità della nave da carico generale e tradurla in economia.

Breakbulk non è stato privo di sfide come merce danneggiata, smarrimento e furto durante il processo di spedizione.

Il secondo dopoguerra ha portato alla creazione di navi mercantili specializzate per alcuni tipi di merci come balle di lana, legno, ecc.

Ciò ha portato a raggruppare le merci in dimensioni gestibili, note come "carico uomo".

I carichi di uomini erano in unità di 30, 50 e 80 chilogrammi (kg) che erano facili da trasportare per i lavoratori.

Con il passare del tempo, è stato osservato uno spostamento dal carico dell'uomo ai carichi unitari noti come "container".

La containerizzazione è stata realizzata alla fine degli anni '1960 con l'evoluzione della tecnologia e l'aumento delle merci da spedire.

Ciò ha portato a un forte calo delle spedizioni sfuse a causa della sua efficienza e della minima perdita e danneggiamento dei carichi.

La spedizione Breakbulk è ancora presente, ma in una forma specializzata per le merci che non possono essere trasportate in un container.

Quali sono i diversi tipi di carico alla rinfusa?
Alcuni degli esempi più comuni includono:

· Merci imballate
Le merci imballate come i vestiti vengono riposte con un'imbottitura tra di loro che ha uno spessore di circa 50 mm.

Possono assorbire facilmente l'olio e prendere fuoco, quindi sono tenuti lontani dalla nuova vernice.

Sono accettate a bordo solo balle con fasce integre e pulite.

· Carico in sacchi o in sacchi
Questi includono caffè, zucchero, riso, fertilizzanti ecc. e sono confezionati in sacchi.

Sono doppiamente imbottiti e stivati ​​lontano dalle fiancate, dai pilastri e dalle paratie della nave per evitare danni.

Sono ricoperti con carta impermeabile per evitare che vengano danneggiati dall'acqua.

· Scatole di cartone ondulato
Le scatole di cartone ondulato sono disponibili in diversi tipi e design e vengono utilizzate per imballare vari tipi di prodotti secchi, ad esempio frutta, ecc.

Sono impilati uno sopra l'altro ma con un'imbottitura tra di loro e al riparo dall'umidità.

Alcuni vengono collocati in pallet come un'unità durante le spedizioni e sono fissati ad imbracature per facilitare il carico e lo scarico.

· Barili o botti
Le botti sono contenitori cilindrici con una parte centrale sporgente in legno e legati da cerchi di metallo.

Sono comunemente usati per conservare e trasportare bevande alcoliche come vino, whisky, birra, ecc. Tali sono indicati come botti.

Quando si spediscono i barili, vengono stivati ​​su un lato su un buon strato di imbottitura.

I cunei Quoins sono posizionati sopra i letti per evitare che si ribaltino.

Sono verso la parte anteriore e l'estremità della nave e non trasversalmente da un lato all'altro della nave.

Il secondo livello è caricato 'sentina e sopraelevazione' che è la parte cava tra le canne inferiori.

· Travi in ​​acciaio e acciaio strutturale
Le travi in ​​acciaio sono materiali in acciaio utilizzati principalmente per la costruzione.

Non possono essere containerizzati a causa della loro lunga lunghezza, quindi vengono trasportati alla rinfusa.

Sono stivati ​​a prua ea poppa della nave per evitare di perforare i lati della nave.

· Batteria
I fusti in acciaio o plastica vengono utilizzati principalmente per il trasporto e lo stoccaggio di merci liquide o in polvere.

Sono stivati ​​in posizione verticale con il pagliolo tra i livelli.

· Bobine e rotoli di carta
Questi sono caricati sui lati e si presta attenzione per evitare di danneggiarli.

· Automobili
Le automobili sono carichi su ruote come autoveicoli, camion, ecc. che non possono entrare in un container.

Possono essere trasportati a bordo della nave o sollevati da gru durante il processo di carico e scarico.

Quando si utilizza il metodo di sollevamento, le automobili vengono scaricate dal carburante come petrolio e benzina.

Ciò è contrario alla procedura di roll-on e roll-off (ro-ro) in cui l'automobile viene guidata a bordo e fuori dalla nave.

Le automobili sono assicurate mediante ancoraggio quando sono stivate nella nave mercantile per impedire movimenti che potrebbero causare danni.

· Contenitori di spedizione in legno
Si tratta di casse o casse di legno che vengono poste all'interno delle stive o dei ponti con doppia e singola ammortizzazione rispettivamente.

· Progetto carico
Si tratta per lo più di attrezzature destinate a un compito specifico come l'edilizia solitamente di grandi dimensioni, pesanti e di alto valore.

Questo tipo di carico sfuso può essere smontato durante la spedizione e assemblato dopo la consegna.

Tali apparecchiature includono; turbine, attrezzature minerarie, attrezzature per l'edilizia e l'edilizia, serbatoi per birrerie, macchinari pesanti, ecc.

· Carico pesante
I carichi pesanti sono in genere merci che pesano oltre 100 tonnellate e sono di natura sovradimensionata.

Includono elementi come turbine, gru, pale, generatori, locomotive, ecc.

Come viene trasportato il carico sfuso rotto?
Il carico alla rinfusa viene trasportato individualmente in sacchi, borse, casse, barili o fusti.

Possono anche essere pallettizzati o fissati con pattini quando si trovano in unità a bordo.

Cos'è la Break Bulk Fee?
Questo è il costo di disimballaggio, smistamento e accatastamento del carico che viene addebitato al deposito di break bulk.

Viene calcolato in base al tempo impiegato per movimentare un carico.

Che cos'è la spedizione in blocco Break?
Il break bulk shipping è il movimento di carichi senza caricarli in container e nella loro forma sfusa.

Questo metodo prevede il carico diretto delle merci sulle navi da trasporto nelle loro singole unità come scatole, sacchi, fusti, ecc.

È ideale per la spedizione di merci irregolari, fuori misura e molto pesanti come mulini a vento, trivelle da miniera, ecc.

Perché dovresti spedire in blocco?
La spedizione di merci sfuse può essere effettuata quando le merci non possono essere containerizzate.

Tali merci sono sempre fuori sagoma (OOG), molto grandi e pesanti.

Includono macchinari per impianti, veicoli, tronchi di legno, navi militari, ecc.

Per il trasporto di merci su grandi navi che non possono attraccare negli ingressi di acque poco profonde.

Alcuni porti e terminal non sono modernizzati, quindi il trasporto di massa è l'unico ad accedere a tali porti.

Quando si spediscono piccole quantità per il mercato di prova, si preferisce il breakbulk rispetto alla containerizzazione.

I costi di spedizione di Breakbulk cargoes derivano dal volume o dal peso delle merci espresso in "tonnellate di merci", a seconda di quale sia maggiore.

Il volume è in metri cubi (CBM) mentre il peso è misurato in tonnellate (Mt).

Alla rinfusa si intendono merci secche che vengono trasportate non imballate in una forma sfusa come granuli, particelle, ecc. e in grandi quantità.

Il break bulk è un carico che viene trasportato imballato in unità di pallet, sacchi, fusti, ecc. e anche non unità per acciaio.

Il bulk viene versato direttamente sulle navi marittime e include carbone, sabbia, cereali mentre i break bulk sono in unità.

Inoltre, il bulk è di natura omogenea mentre il breakbulk può essere un singolo o una combinazione di beni.

Il bulk viene addebitato sulla capacità della nave di spedizione mentre il breakbulk viene addebitato sul volume o sul peso.

Inoltre, le merci alla rinfusa vengono caricate e scaricate in porti specifici, ad esempio i terminal del carbone in Sud Africa, mentre le merci alla rinfusa utilizzano qualsiasi porto.

Inoltre, le merci alla rinfusa vengono trasportate da navi note come portarinfuse o portarinfuse mentre le merci alla rinfusa utilizzano merci generiche.

I rinfuse hanno un piano singolo con diverse stive di carico mentre il carico breakbulk ha un piano singolo, un piano interrato e una stiva.

Sia alla rinfusa che alla rinfusa possono essere merci per uno o più clienti contemporaneamente.

Le aziende dell'industria pesante e della produzione di energia possono facilmente spostare le loro apparecchiature ingombranti utilizzando spedizioni di grandi dimensioni, ad esempio mulini a vento, trivelle, generatori di impianti.
Lo faranno senza smontare e assemblare l'attrezzatura in seguito.

Vengono utilizzate navi più piccole in modo che possano accedere facilmente a porti meno sviluppati che non possono ospitare navi portacontainer più grandi e tecnologicamente avanzate.
Puoi far trasportare le tue merci senza mescolarle con altre merci fino alla loro destinazione finale.
Questo è comune con merci e materiali pericolosi.

La spedizione all'ingrosso non richiede diverse pratiche burocratiche, quindi è più facile da gestire.
Una polizza di carico è sufficiente per gestire la spedizione rispetto a un container che necessita di scartoffie per container.

Per calcolare il volume del carico sfuso, la lunghezza massima viene moltiplicata per la larghezza e l'altezza della spedizione.

In alternativa, la spedizione viene pesata e viene utilizzata la dimensione con ricavi maggiori.

Il volume è misurato in metri cubi e il peso in tonnellata metrica con 1 metro cubo = 1 tonnellata metrica.

Per esempio:

Un sacchetto di zucchero del peso di 7 tonnellate ha le seguenti dimensioni: lunghezza 3 m, larghezza 2.5 m e altezza 1.7 m.

Per ottenere il volume; moltiplicare 3m x 2.5mx 1.7m per ottenere 12.75 metri cubi.

Il mittente addebita 300 USD per tonnellata di trasporto.

Pertanto, la borsa costerebbe 300 USD X 7Mt = 2,100 USD o 12.75 CBM X 300 USD = 3,825 USD. Quest'ultimo sarebbe citato poiché recupera più entrate.

Un magazzino break bulk è una struttura di stoccaggio situata presso la banchina per lo stoccaggio delle merci prima del caricamento sulla nave.

Le merci da trasportare come breakbulk vengono portate al magazzino prima dell'arrivo della nave breakbulk.

All'arrivo, la merce viene quindi prelevata dal magazzino e caricata sulla nave utilizzando manodopera o gru.

I breakbulk sono merci caricate nelle loro singole unità o pallet mentre i carichi in container vengono imballati in container durante la spedizione.

I contenitori possono avere una dimensione di 20 piedi o 40 piedi con diverse dimensioni e design.

La spedizione in grandi quantità utilizza una polizza di carico mentre il carico in container richiede polizze di carico diverse per ciascun container.

Il costo del break bulk viene calcolato in base al peso o al volume, a seconda di quale sia il maggiore, mentre per i carichi in container dipende dal metodo di spedizione.

Il carico del container può essere calcolato per intero container per FCL o per spazio occupato nel container per LCL.

Il break bulk non ha bisogno di porti sviluppati per attraccare mentre il carico di container richiede porti modernizzati e mentre le acque profonde per l'attracco.

Il metodo Break bulk richiede più tempo per caricare e scaricare, oltre a diversi lavori umani.

Il container d'altra parte è più efficiente poiché utilizza le gru per caricare e scaricare ed è molto più veloce.

Il break bulk non richiede lo smontaggio della merce durante la spedizione, questo è obbligatorio per i container per carichi extra-large.

Il break bulk è soggetto a danni, furto e compromissione della qualità, mentre il container garantisce sicurezza e garantisce quantità e qualità all'arrivo.

Il break bulk non può essere utilizzato per merci deperibili che richiedono temperature speciali durante il trasporto.

Ciò è possibile con i contenitori poiché sono disponibili in vari modelli specializzati come contenitori refrigerati e anche frigoriferi.

Entrambi possono utilizzare navi con o senza ingranaggi per il trasporto di merci.

Il processo di movimentazione delle merci breakbulk prevede quanto segue:

Il carico da trasportare viene portato al magazzino breakbulk e immagazzinato in attesa della nave di spedizione.

Dal magazzino la merce viene spostata in banchina dopo essere stata smistata e disposta per tipologia di merce.

Le merci vengono caricate sul carico generale dalla banchina da scaricatori di porto o gru rispettivamente per merci piccole e voluminose.

Una volta che tutte le singole merci sono a bordo, vengono stivate separatamente e adeguatamente assicurate prima della partenza della nave.

All'arrivo al porto del terminal, gli scaricatori di porto e le pesanti gru scaricano i carichi e li immagazzinano nel magazzino.

La merce viene successivamente smistata prima di poter essere trasportata alla destinazione finale.

Il carico e lo scarico di carichi sfusi richiede diversi stivatori e ingranaggi come gru per raggiungerlo.

Prima dello scarico delle merci, la stiva della nave viene sgomberata da eventuali carichi precedenti, pulita e riparata ove necessario.

La merce da spedire viene trasportata al deposito breakbulk dove viene smistata e stoccata pronta per il carico.

All'arrivo della nave, la merce viene spostata in banchina e quindi caricata singolarmente sulla nave.

Gli Stevedores trasportano i carichi dell'uomo nelle stive della nave mentre gli ingranaggi della nave o le gru portuali sollevano merci pesanti.

Le attrezzature scarrabili e scarrabili vengono utilizzate laddove il sollevamento non viene effettuato rispettivamente per caricare e scaricare.

Vengono quindi stivati ​​nelle rispettive posizioni e aree, con paglioli tra di loro e assicurati.

All'arrivo al terminal portuale, le merci vengono scaricate in banchina con le stesse modalità con cui sono state caricate.

Quelli che sono stati caricati utilizzando lotti di sacchi utilizzando reti da carico vengono scaricati utilizzando le stesse imbracature.

Dalla banchina, le merci vengono portate al magazzino per lo stoccaggio prima che il cliente ritiri e altri al punto di rottura.

È necessario considerare diversi fattori prima di caricare merci sfuse nelle navi per la spedizione.

Assicurati che i carichi precedenti siano stati tutti scaricati e che la nave sia accuratamente pulita.
Le stive della nave devono essere controllate per eventuali danni e riparate in anticipo. Ciò eviterà inutili incidenti o danni alle merci.
Tutto l'equipaggio a bordo deve stare lontano dall'area di carico per evitare lesioni dovute al rotolamento delle merci.
Durante la spedizione di carichi sfusi, è necessario prestare attenzione per evitare che entrino in contatto con le parti mobili del ponte.
Le aree come l'illuminazione del carico, i rivelatori di incendio e i sistemi di tubazioni per l'allagamento devono essere adeguatamente coperte prima del carico.
Le aree di ventilazione dell'alloggio dovrebbero essere ben coperte.
Altre aree da ispezionare e servire includono; Pozzo di sentina e piastre filtranti che aiutano nel drenaggio. I pozzi di sentina e la linea, i tubi di risonanza, ecc. dovrebbero essere rafforzati se allentati.

1. Sacchi di caffè, zucchero, riso, fertilizzanti, cereali, ecc.
2. Autoveicoli, sottomarini, piccole imbarcazioni e navi.
3. Attrezzature per centrali elettriche, trivelle da miniera, attrezzature per la costruzione di strade
4. Cemento, carbone, minerale di ferro, cereali, ecc.
5. Rotoli di carta, legno, compensato, tronchi, ecc.
6. Botti di vino, whisky, birra, ecc.

Il trasporto in blocco è più costoso perché le merci ingombranti e di grandi dimensioni occupano più spazio di carico rispetto alle merci containerizzate impilate.

I carichi sono raggruppati nella stiva della nave dove possono essere facilmente danneggiati, rubati o addirittura ferire qualcuno.

Il processo di carico e scarico delle singole merci è macchinoso e necessita di più tempo per terminare.

Ciò porta a tempi di consegna delle porte più lunghi.

È probabile che il break bulk scoperto sia esposto a condizioni meteorologiche e climatiche sfavorevoli che potrebbero renderlo inadatto al consumo.

Le navi di trasporto devono essere pulite dopo ogni utilizzo per evitare mescolamenti indesiderati che possono compromettere la qualità della merce.

Sì.

Break bulk occupa un certo spazio sul ponte di spedizione poiché LCL occupa un certo spazio in un container.

Entrambi hanno il loro costo di trasporto derivato dal loro peso o volume, a seconda di quale darà maggiori entrate.

Esistono vari tipi di navi che vengono utilizzate per il trasporto di merci sfuse come:

· Navi da carico generale
Queste sono anche conosciute come "navi da carico multiuso" e vengono utilizzate per la spedizione di merci sfuse.

Sono disponibili in varie dimensioni con ponti singoli, ponti interrati o stive come scomparti di carico.

· Portarinfuse o Bulker
Le rinfuse sono navi utilizzate per la spedizione di carichi sfusi come rinfuse secche o rinfuse liquide in forma liquida, secca o gassosa.

Le rinfuse secche includono carbone, minerale di ferro, cereali e sabbia, mentre le rinfuse liquide includono gas naturale liquefatto di petrolio (GNL), petrolio, prodotti chimici.

I vettori liquidi sono noti come "cisterne" e possono essere utilizzati solo per rinfuse liquide specifiche.

· Navi portacontainer
Questi sono disponibili in due forme; piccoli e grandi carichi pesanti di grandi dimensioni.

I piccoli carichi si adattano facilmente al container, quindi non sono più sfusi ma carichi di container.

I carichi pesanti vengono caricati su attrezzature speciali come appartamenti e sollevati a bordo delle navi mediante gru a portale.

· Trasporto pesante e portaprogetti
Si tratta di navi speciali utilizzate nella spedizione di attrezzature pesanti come centrali elettriche, trivelle minerarie, attrezzature di fabbrica, ecc.

Sono comunemente usati nel trasporto di carichi di progetto e tali carichi vengono caricati e scaricati con i metodi lift-on-lift-off (Lo-Lo) o Ro-Ro.

· Trasportatore di prodotti forestali
Queste navi sono utilizzate nel trasporto di prodotti in legno e carta sia nelle forme finite, semilavorate che grezze.

Le navi possono essere aperte o chiuse a seconda delle esigenze del cliente e del carico.

· Navi frigorifere
Un buon esempio di nave navale specializzata sono i reefer utilizzati per lo stoccaggio e la spedizione delle banane.

Tali navi mercantili sono in grado di controllare le condizioni atmosferiche al loro interno, quindi sono ideali per i prodotti alimentari deperibili.

· Imbarcazioni roll-on/roll-off
Le navi roll-on roll-off sono utilizzate principalmente per la spedizione di merci su ruote come veicoli a motore, camion, rimorchi, ecc.

Il carico da trasportare viene caricato guidandolo all'interno della nave o sollevato sulla nave utilizzando un'attrezzatura roll-on.

Tali navi non necessitano di attrezzature per la movimentazione del carico in banchina, quindi hanno tempi di consegna più rapidi.

Le navi Break Bulk sono disponibili in due versioni differenti:

· Ingranaggio
Le navi cargo general geared sono navi dotate delle proprie attrezzature per la movimentazione del carico come gru di coperta e derrick.

Le navi a ingranaggi possono quindi attraccare in qualsiasi porto.

· Senza ingranaggi
A differenza delle navi a ingranaggi, queste non hanno le proprie attrezzature per la movimentazione del carico, quindi utilizzano gru portuali e carrelli elevatori.

Le navi senza attrezzi possono utilizzare solo ormeggi dotati di attrezzature per la movimentazione del carico.

Alcuni dei fattori principali includono:

· Lungo tempo di consegna del porto
I vettori Breakbulk hanno bisogno di molto tempo per caricare e scaricare al porto per ogni nave che attracca.

Questo non è economico poiché una nave al porto impiega molto tempo.

La containerizzazione ha notevolmente ridotto i tempi di carico e scarico delle merci al porto.

Ciò ha visto un aumento delle entrate poiché più navi sono in grado di attraccare e lasciare il porto in breve tempo.

· Sicurezza delle merci
Con breakbulk, le merci sono vulnerabili a danni, perdita e furto poiché la loro sicurezza è minima.

Con l'emergere della containerizzazione, le merci possono essere sigillate al porto di partenza e aperte dal proprietario nel porto di destinazione.

Inoltre, tutte le merci in container devono essere assicurate contro furto, incendio, smarrimento o danneggiamento durante il trasporto.

· Porti non sviluppati
Breakbulk non richiede porti moderni per le sue operazioni, quindi possono attraccare anche in porti non sviluppati in tutto il mondo.

Mentre questo ha dato loro un vantaggio in termini di accessibilità, ci sono alcune merci che non possono essere spedite verso porti non sviluppati.

Ciò ha visto il passaggio alla containerizzazione per accedere ai porti moderni con tecnologia avanzata.

Lo stivaggio rotto è lo spazio non occupato nel vano di carico a causa della forma o dimensione variabile del carico o della nave.

La forma irregolare del carico non consente il compattamento o lo stivaggio uniforme delle merci.

Può essere causato da veicoli a motore sui ponti o persino dai telai nelle stive come i montanti.

Questo è espresso come percentuale del vano di carico totale.

Questo spazio perso rappresenta una perdita di entrate, quindi dovrebbe essere evitato con tutti i mezzi.

Lo stivaggio rotto consente anche il movimento del carico quando la nave è in movimento e può causare danni o incidenti.

Le merci più piccole che possono contenere lo stivaggio rotto possono essere utilizzate per riempire gli spazi persi e anche spedite.

Sono addebitati molto più bassi rispetto a quando occupano spazi merci, includono legname, cavi, ecc.

I break bulk sono merci caricate su una nave in forma sfusa e non in container per la spedizione.

Lo stivaggio rotto è lo spazio perso all'interno del vano di carico o nei container a causa di forme irregolari.

Il break bulk è calcolato in base al suo peso o volume ed è espresso in "tonnellate di merci".

Lo stivaggio rotto è calcolato come percentuale dello spazio totale del vano e il valore espresso in percentuale.

· Stazza lorda di registro (TSL)
La stazza lorda di stazza è la capacità cubica di una nave disponibile per merci, provviste, carburante, passeggeri ed equipaggio.

Questo volume di spazio è sotto il ponte e nello spazio chiuso sopra il ponte.

La stazza lorda di stazza rappresenta la dimensione di una nave in volume misurato in tonnellate Moorsom.

· Tonnellaggio netto di registro (NRT)
Il tonnellaggio netto è la capacità di volume del carico che una nave può trasportare.

È derivato da GRT ed è espresso in "registro tonnellate".

La definizione NRT è stata adottata dalla convezione di Oslo, ma da allora è stata sostituita da una nuova definizione universale dalla convenzione di Londra.

La nuova definizione di NRT è calcolata indipendentemente dalla stazza lorda di registro.

· Portata lorda (DWT)
Questo è il peso delle merci a bordo, dell'equipaggio, del carburante, dell'acqua, ecc. che possono essere trasportate in sicurezza da una nave.

Se il peso totale della nave portante supera il DWT, la nave può facilmente affondare o danneggiarsi.

Il peso morto è espresso in tonnellate lunghe; 1 tonnellata lunga equivale a 1,016 kg.

Questo è il punto in cui le merci vengono trasferite da un mezzo di trasporto all'altro.

Ad esempio, un container può essere caricato da una nave, su un treno e poi su un camion per la destinazione finale.

Questo perché alcune forme di trasporto non possono essere utilizzate in determinate aree a causa della sicurezza e delle implicazioni sui costi.

Di seguito sono riportati gli svantaggi del break bulk:

· Non conveniente
Occupa molto spazio rispetto ai contenitori poiché più merci si adattano a un contenitore perché sono impilate l'una sull'altra.

· Lavoro intensivo
Il carico e lo scarico di merci sfuse richiede molti dipendenti rispetto alle merci containerizzate.

· Problemi di sicurezza e sicurezza
Le merci Breakbulk vengono sempre imballate o legate durante il trasporto. Ciò può causare rotture, danni o furto della merce.

· Non adatto per merci deperibili
Ci sono alcuni beni deperibili come generi alimentari ed elettronica che devono essere trasportati a temperatura controllata e in condizioni sicure.

La spedizione break bulk è stata utilizzata per molti decenni nel settore delle spedizioni.

Tuttavia, l'introduzione dei container alla fine degli anni '1960 ha ridotto drasticamente la quota di mercato del trasporto marittimo break bulk.

I container fornivano un modo più sicuro e conveniente per spedire le merci.

Si stima che il 90% di tutte le merci nel mondo venga trasportato via mare e il 70% venga spedito in container.

Il volume del commercio marittimo è stato di 11 miliardi di tonnellate nell'anno 2019.

Il tasso di crescita previsto tra il 2019 e il 2024 è ancorato al 3.4% a causa del costante aumento del commercio globale.

Il mercato del breakbulk è cambiato significativamente negli ultimi 15 anni a causa dello sviluppo tecnologico nei paesi emergenti.

Inoltre, le navi multiuso (MMP) sono state sostituite con gru terrestri e galleggianti meno costose da mantenere.

Anche le navi Ro-Ro hanno conquistato un'ampia quota del mercato dei breakbulk.

Andando nel futuro, queste tendenze forniscono un mercato in diminuzione per le spedizioni di grandi quantitativi.

La polizza di carico è un documento legale che conferma che è stato raggiunto un accordo tra lo spedizioniere e il vettore delle merci.

L'azienda di trasporto emette la polizza di carico breakbulk alla ditta di spedizioni.

Indica le condizioni di spedizione della merce alla destinazione finale e il vettore utilizzato per il trasporto.

Le polizze di carico breakbulk sono normalmente utilizzate per il trasporto terrestre, marittimo e aereo.

Esistono due tipi di polizza di carico breakbulk: non negoziabile e negoziabile.

La polizza di carico non negoziabile fissa il nome specifico del destinatario della merce.

Mentre in una polizza di sbarco negoziabile, la merce può essere ricevuta da qualsiasi persona con copia originale della fattura.