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Come scegliere un buon spedizioniere?

Quando assumi i servizi di uno spedizioniere per le tue esigenze di spedizione e affari globali, ciò che ti aspetti di godere sono le relazioni che già hanno con vari vettori come transatlantici, compagnie di camion, compagnie aeree. Dovresti anche trarre vantaggio dalla loro intricata conoscenza di come funzionano l'esportazione e l'importazione nei diversi paesi. Inoltre, saranno in grado di gestire senza problemi gli sdoganamenti per le tue merci e di monitorare lo stato della spedizione mentre passa dal fornitore/produttore a te.

Cos'è uno spedizioniere?

Uno spedizioniere è un agente o un'azienda all'interno del settore del commercio internazionale che gestisce la spedizione e il trasporto di merci da una parte all'altra del mondo via terra, mare o aria. Sono coinvolti nel processo di acquisto delle merci da fornitori e produttori, nel loro immagazzinamento e nell'agevolazione della logistica del trasporto verso utenti finali e consumatori o qualche altro punto di distribuzione. Ad esempio, se desideri spedire merci dalla Cina, la soluzione migliore sarà assumere uno spedizioniere cinese che ti aiuti a gestire lo scoraggiante e complicato processo di spostamento delle tue merci tramite il trasporto marittimo, aereo, stradale o ferroviario o qualche altro mezzo.

Suggerimenti su come scegliere un buon spedizioniere

Al giorno d'oggi, ci sono così tanti agenti che offrono servizi di spedizione merci. Quindi, potrebbe essere difficile trovare il miglior spedizioniere per la tua attività. A tal fine, ecco alcuni suggerimenti su come scegliere un buon spedizioniere perfetto per te.

1. Fai i compiti e sai di cosa hai bisogno

La prima cosa che ti aiuterà a garantire i servizi del miglior spedizioniere di merci che sposterà le tue merci attraverso le catene di approvvigionamento internazionali e le rotte commerciali è fare i compiti. Ciò significa sapere esattamente di cosa hai bisogno. Chiediti che tipo di carico vuoi spedire in termini di volume e dimensioni. Non dovresti aspettarti esattamente la stessa procedura quando spedisci merci come automobili quando spedisci merci come generi alimentari.

Avresti anche una modalità di trasporto preferita che desideri utilizzare, quindi è bene che tu lo capisca prima di contattare uno spedizioniere. Inoltre, alcune merci sono fragili e richiedono procedure di movimentazione speciali mentre altre no. Quindi, per spedizioni speciali come merci pericolose o pericolose, ti aspetteresti che il processo di spedizione sia leggermente più complicato.

Quando identificherai chiaramente tutti i tuoi requisiti interni, sarai pronto per la ricerca dello spedizioniere giusto per semplificare il processo.

2. Considera l'esperienza e la rete dello spedizioniere

Questo non è negoziabile!

Gli anni di esperienza che ha lo spedizioniere che stai cercando di assumere sono molto cruciali per il successo del tuo rapporto d'affari. Se sono esperti, significa che avrebbero affrontato diverse situazioni che si sono presentate durante il processo di spedizione.

Esempi di situazioni comuni sono casi di chiusure portuali, scioperi dei lavoratori portuali, problemi doganali, reindirizzamento delle merci, problemi di magazzino, ecc. È qui che entra in gioco TJ China Freight con oltre un decennio di gestione e risoluzione tempestiva ed efficace di spedizioni internazionali e logistica situazioni per clienti in tutto il mondo.

Con l'esperienza arriva anche una vasta portata globale e relazioni commerciali sostenibili. Ciò si manifesta attraverso buoni collegamenti con vari fornitori, gestori ed esperti locali, società di autotrasporti e agenti in numerose destinazioni. Ecco come puoi essere sicuro che le tue spedizioni DDP, spedizioni Logistica di Amazon o qualsiasi altro trasporto verranno gestiti correttamente quando arriveranno nel paese di destinazione.

3. Scopri i servizi che offrono

Ormai conosci le tue esigenze di spedizione. Tuttavia, non vuoi un qualsiasi spedizioniere con esperienza. Invece, hai bisogno del miglior spedizioniere che offra i servizi che soddisferanno le tue esigenze di spedizione. Ecco perché devi confermare i servizi offerti dallo spedizioniere. Questi servizi possono variare dalla preparazione di documenti di importazione ed esportazione, alla prenotazione di spazi di spedizione da vettori aerei e marittimi, all'imballaggio e allo stoccaggio delle spedizioni, allo sdoganamento, al consolidamento delle merci, al monitoraggio delle spedizioni, all'assicurazione e molti altri.

Quando conosci i servizi forniti dallo spedizioniere, saprai se possono rendere il tuo processo di spedizione internazionale senza intoppi.

4. Informarsi sui loro permessi, credenziali e certificazioni

Prima che le spedizioni possano essere trasportate da una parte all'altra del mondo, lo spedizioniere responsabile della logistica richiede permessi e documentazione che dimostrino di essere in grado di gestire il carico. La tua azienda potrebbe voler spedire prodotti sensibili come materiali pericolosi. Per gestire queste spedizioni con successo, lo spedizioniere avrà bisogno di licenze speciali. Questo è il motivo per cui è necessario verificare se lo spedizioniere dispone di queste credenziali. Dimostrerà che hanno seguito una formazione specializzata e necessaria per svolgere bene il lavoro.

Un'altra considerazione importante è se lo spedizioniere è membro di associazioni rispettabili come >WCA. Per essere membri di tali organismi, gli spedizionieri devono essere finanziariamente stabili, efficienti dal punto di vista operativo, avere integrità e soddisfare molti altri severi requisiti di controllo. Il miglior spedizioniere si assicurerà sempre di far parte di tali associazioni per rimanere in contatto con gli ultimi sviluppi della professione e rimanere rilevante e prezioso per i clienti.

5. Quali procedure di gestione del rischio hanno in atto?

Non è raro che sorgano problemi durante il processo di spedizione internazionale. Ci sono molte condizioni che possono destabilizzare il trasporto del tuo carico, sia all'origine, durante il transito o nel paese di destinazione. Pertanto, è importante per te verificare se lo spedizioniere dispone di procedure in atto per gestire i rischi. Gli spedizionieri proattivi sono i migliori nella gestione di eventuali problemi e nell'offrire soluzioni ai problemi che si presentano.

Una procedura comune di gestione del rischio a cui puoi chiedere è l'assicurazione del carico. La copertura assicurativa è preziosa se succede qualcosa alla tua spedizione, che si tratti di smarrimento, danneggiamento o furto. La tua mente sarà più a tuo agio durante l'intero processo di spedizione se sai di essere coperto da assicurazione o da qualsiasi altra valida polizza di gestione del rischio. Il tuo spedizioniere dovrebbe essere il tuo partner quando c'è una crisi.

6. Com'è il loro servizio clienti?

Un buon servizio clienti è la spina dorsale di qualsiasi attività commerciale! Tutte le credenziali, l'esperienza, la rete e le connessioni nel mondo non valgono nulla se uno spedizioniere non tratta bene i propri clienti.

Immagina di passare attraverso il processo di protezione delle tue spedizioni dal fornitore o dal produttore solo per non essere in grado di raggiungere lo spedizioniere che si occupa della logistica e del trasporto. Se hai domande sulla tariffa di trasporto o su qualsiasi altro problema relativo alla spedizione internazionale e lo spedizioniere impiega un'eternità a rispondere alle tue richieste, saresti disposto a fare affari con loro? Questo è il motivo per cui è importante verificare l'aspetto del servizio clienti dello spedizioniere. Puoi chiedere chi è la persona di contatto, con chi parlare quando si verifica un problema, come verrai contattato e anche controllare le recensioni dei clienti precedenti.

Poiché la spedizione internazionale può essere complicata, questi dettagli sono importanti, motivo per cui una chiara comunicazione tra te e il tuo spedizioniere è molto cruciale per il successo dell'impresa. Un ottimo servizio clienti si estende anche oltre l'arrivo della spedizione. TJ China Freight è uno spedizioniere cinese testato e affidabile che offre un servizio imbattibile a tutti i suoi clienti.

Che dire di prezzi e tariffe?

Forse ti starai chiedendo ormai perché non è stato menzionato il prezzo e le tariffe nei suggerimenti su come scegliere il miglior spedizioniere per le tue esigenze di spedizione internazionale. Sì. È stato deliberatamente omesso. Come mai? Perché decidere quale spedizioniere assumere in base al solo prezzo è fuorviante e spesso ha conseguenze disastrose.

Ad esempio, affidarsi a uno spedizioniere perché offre le tariffe più basse su una spedizione può comportare la necessità di pagare di più per le spedizioni successive. Questo perché lo spedizioniere vorrebbe compensare il prezzo basso offerto inizialmente. Un'altra possibilità è che tale spedizioniere che offre una tariffa bassa possa aver nascosto alcuni addebiti nei termini e condizioni. Tutto sommato, i prezzi bassi sono spesso legati a rapporti disonesti. Non vuoi cadere vittima, vero?

Il tuo obiettivo principale mentre sei alla ricerca del miglior spedizioniere per la tua attività è se le tue esigenze di spedizione professionale saranno soddisfatte in modo preciso e tempestivo. Questo non vuol dire che il prezzo non sia importante. Piuttosto, non dovrebbe essere il tuo fattore decisivo su chi scegliere.

Come richiedere le tariffe di spedizione al tuo spedizioniere

Ora che sai cosa devi fare per assumere il miglior spedizioniere per gestire le tue spedizioni, dovresti conoscere i dettagli necessari per ottenere il preventivo accurato e le tariffe di spedizione per i tuoi prodotti. Questo ti aiuterà a prepararti adeguatamente e aiuterà anche lo spedizioniere a servirti bene.

Per richiedere un preventivo a TJ China Freight, le informazioni richieste includono:

1. Nome del prodotto.

Il nome del prodotto è obbligatorio. Inoltre, il prodotto è con o senza batteria? È magnetico? È liquido? Sono merci pericolose?

2. INCOTERMS o condizioni di vendita.

Gli Incoterms si riferiscono alle tue condizioni commerciali internazionali con il venditore, fornitore, produttore o fabbrica. I tuoi incoterm sono EXW (franco fabbrica), Free on Board (FOB) o Cost, Insurance and Freight (CIF)?

3. Informazioni su peso e volume.

Se hai le liste di imballaggio delle merci, questa è la più preferita. In alternativa, puoi inviare le informazioni sul peso lordo e sul volume della spedizione.

4. Indirizzo del fornitore o della fabbrica.

Se la durata del prezzo del tuo contratto è EXW, allora dobbiamo organizzare il ritiro dal tuo fornitore o fabbrica, quindi l'indirizzo del fornitore o della fabbrica sarà necessario per noi per controllare la tariffa di ritiro.

5. L'indirizzo di destinazione o il porto di destinazione.

Per la spedizione Express o qualsiasi tipo di consegna porta a porta, avremo bisogno dell'indirizzo di destinazione e del codice postale esatti per verificare il costo esatto, e solo per il trasporto aereo o qualsiasi tipo di spedizione verso il porto, saranno richieste le informazioni sul porto.

6. Il tuo metodo di spedizione preferito (trasporto aereo, espresso, marittimo o treno).

Il costo di spedizione è molto diverso per il trasporto aereo, il trasporto espresso, il trasporto marittimo o la consegna in treno, quindi facci sapere quale metodo di spedizione preferisci.

7. Orario di consegna preferito – Quanto velocemente vuoi che la spedizione venga consegnata.

Se non sai quale modalità di spedizione è più adatta a te, ti preghiamo di comunicarci l'orario di consegna preferito, cercheremo di consigliarti il ​​miglior metodo di spedizione in grado di soddisfare le tue esigenze.

TJ Cina merci,  Miglior spedizioniere In Cina

In qualità di principale spedizioniere cinese specializzato nella spedizione di merci dalla Cina ad altre parti del mondo, TJ China Freight offre un'ampia gamma di servizi di trasporto come spedizione espressa, magazzinaggio, drop shipping, spedizione Logistica di Amazon e molti altri. Collaboriamo con molte organizzazioni rispettabili come DHL, UPS, Emirates, ecc. per assicurarci che le tue spedizioni arrivino in tempo e in buone condizioni. Contattaci oggi per un preventivo e apri le porte a uno straordinario rapporto d'affari.

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I migliori fornitori di servizi di spedizione nel 2020

Quando le merci vengono trasferite in tutto il mondo, raramente vanno dalle località di partenza a quelle di destinazione in un solo passaggio. In effetti, possono passare da vettori aerei, marittimi, terrestri e ferroviari prima di raggiungere la loro destinazione.

Gli spedizionieri si occupano di organizzare, pianificare e ottimizzare le rotte commerciali globali e le soluzioni logistiche per facilitare il movimento e lo stoccaggio di tali merci. Si affidano a un'ampia rete di veicoli di trasporto, magazzini e punti intermodali per semplificare il movimento di merci e merci in tutto il mondo.

Gli spedizionieri e le società di logistica raccolgono informazioni da spedizionieri, magazzinieri, camionisti e altro per pianificare il percorso che seguirà il carico. Quando devono incorporare una spedizione, un percorso ottimizzato è già disponibile e pronto per l'uso.

Servizi di spedizione internazionale di merci
I servizi di spedizione internazionale di merci aiutano a garantire una catena di approvvigionamento ininterrotta per i partner di spedizione internazionali. La logistica internazionale include dogane, dazi, regolamenti e tariffe estere, che cambiano e si aggiornano costantemente.

È importante che gli spedizionieri e le società di logistica gestiscano con attenzione tali processi e rimangano aggiornati sulle questioni relative al trasporto globale. Queste cose possono cambiare di giorno in giorno e gli spedizionieri dovrebbero essere consapevoli delle fluttuazioni dei costi, delle nuove normative o delle procedure sia nelle destinazioni che nei punti di partenza.

Costo
Una compagnia di spedizioni gestisce i servizi di trasporto per te, ma uno spedizioniere leader del settore può aiutarti a ottimizzare tempo e denaro. Gli spedizionieri incorporano la tua catena di approvvigionamento in una rete di spedizioni esistente e solida.

Asiana USA fornisce servizi di trasporto e logistica porta a porta volti a ridurre i costi complessivi. La nostra rete di spedizione avanzata e integrata ci consente di ottimizzare la circolazione delle merci negli Stati Uniti e nel mondo.

Servizi
I servizi di spedizione includono il monitoraggio del trasporto interno, la preparazione dei documenti, l'immagazzinamento, le spese di negoziazione, l'assicurazione, il consolidamento del carico e la spedizione. Questi servizi migliorano notevolmente la spedizione per il mittente, il destinatario e la società di spedizioni.

Idealmente, dovresti cercare un partner in grado di eseguire tutti questi servizi. Se utilizzi più di uno o tutti questi servizi, ciò ottimizzerà la tua catena di fornitura e l'esperienza di spedizione in generale.

Modalità di trasporto

I migliori fornitori di servizi di spedizione di merci utilizzano tutte le modalità di viaggio. L'ottimizzazione delle rotte di spedizione tramite terra, ferrovia marittima e trasporto aereo consente una rete estesa di viaggi da e verso più punti di drenaggio intermodali.

Il trasporto di drenaggio significa che il carico viene spostato tra i principali punti intermodali utilizzando trasporti ad alto volume come una nave o un treno. Quindi, veicoli più piccoli li sposteranno al carico fino alla destinazione finale.

I camion sono un modo efficiente per spostare merci e container singoli tra i punti di drenaggio. Sebbene l'autotrasporto a lungo raggio sia stato spesso utilizzato per il trasporto di container su lunghe distanze, questa pratica viene sostituita dall'autotrasporto con dragaggio e altre modalità di trasporto vengono utilizzate per trasporti più lunghi.

Questa è un'alternativa più sicura ed efficiente, poiché i camionisti possono effettuare più viaggi ogni giorno. Inoltre, le aziende di autocarri hanno incorporato nuove tecnologie per ottimizzare ulteriormente l'esperienza di trasporto su autocarri, come trasmissioni automatiche e telecamere multiple.

Il trasporto ferroviario è un modo molto più efficiente per spostare più container su lunghe distanze. Invece di un conducente per camion per container, un treno può spostare oltre 200 container a doppio impilamento, utilizzare molta meno energia e richiedere molto meno personale per operare.

È un modo più sicuro ed efficace per spostare merci di grandi dimensioni su lunghe distanze. Anche l'utilizzo di un treno in cui sarebbero stati necessari 100 camion crea meno inquinamento.

Il trasporto aereo viene utilizzato per le spedizioni più urgenti. Poiché il trasporto di merci per via aerea pone restrizioni di peso e dimensioni, è meglio utilizzato per carichi più piccoli. A causa dell'elevata domanda e dei maggiori costi del carburante, i viaggi aerei potrebbero essere meno adatti alle catene di approvvigionamento pesanti.

Tuttavia, quando il carico deve viaggiare molto durante la notte, il trasporto aereo di solito può essere l'opzione migliore. Altre situazioni in cui è preferibile il trasporto aereo sono se si spediscono articoli deperibili, sensibili o pericolosi per i quali è richiesta una gestione speciale.

La maggior parte delle spedizioni avviene via mare. Le navi trasportano grandi carichi di container e ottimizzano le rotte di spedizione tra i principali porti commerciali globali. Il trasporto di grandi quantità di merci tra i principali porti di tutto il mondo via nave consente al resto dell'industria marittima di prosperare.

Oltre 11 milioni di container arrivano ogni anno in diversi porti degli Stati Uniti, molti dei quali continuano il loro viaggio via terra verso diverse parti del paese.

Considerazioni finali
Scegli un servizio di spedizione che aiuti la tua attività a funzionare meglio, ottimizzando la tua catena di approvvigionamento, riducendo i costi di spedizione e affrontando complicate pratiche burocratiche internazionali per te. TJ China Freight offre la soluzione migliore e il feedback tempestivo per tutti i tipi di spedizione da ogni città in Cina via mare, via aerea e ferroviaria, e siamo in grado di fornire il prezzo competitivo basato sul miglior servizio, nel frattempo possiamo anche fornire l'altro miglior servizio, tra cui sdoganamento, servizio di ritiro e consegna, spedizione ad Amazon FBA, magazzinaggio & Distribuzione, assicurazione del carico, supervisione del carico di container ed Express, In una parola, tutto ciò che vuoi spedire dalla Cina, TJ China Freight può sempre aiutarti.

Info e Contatti

Tel: + 86-755-25117540
Fax: + 86-755-25117540
Telefono: + 86-18928445749
E-mail: info@tj-logistics.com.cn
Sito web: www.tj-chinafreight.com
Indirizzo: 7/F, edificio di Cunjin, strada del sud di No.3005 Dongmen, distretto di Luohu Shenzhen, Guangdong, Cina

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“Quando la pressione sulla filiera marittima può essere allentata, nessuno può dirlo”

Negli ultimi due mesi, il costo del trasporto di merci dalla Cina all'Europa è più che quadruplicato, raggiungendo un record, a causa della pandemia che ha interrotto il commercio globale e della carenza di container vuoti.

 

I dati di caricatori e importatori mostrano che il trasporto di un container da 40 piedi dall'Asia al Nord Europa è aumentato da circa 2,000 dollari a novembre dello scorso anno a oltre 9,000 dollari.

Lars Jensen, CEO della società di consulenza marittima SeaIntelligence, ha affermato che la ragione dell'aumento delle tariffe di trasporto è la concorrenza sul mercato per le risorse limitate, ovvero i container.

 

Nella prima metà del 2020, a causa di un improvviso rallentamento del commercio mondiale dovuto al blocco epidemico, le compagnie di navigazione hanno sospeso le spedizioni su larga scala e migliaia di container vuoti sono bloccati in Europa e negli Stati Uniti. Nella seconda metà dell'anno, quando la domanda dei paesi occidentali di prodotti di fabbricazione asiatica è rimbalzata, la concorrenza tra gli spedizionieri per i container disponibili ha fatto aumentare le tariffe di trasporto.

 

John Butler, presidente del World Shipping Council, ha dichiarato: "Il volume delle merci è sceso da un forte calo a un'impennata al livello più alto della storia e l'effettiva capacità di movimentazione del terminal ha superato il limite superiore".

 

Ha aggiunto che la congestione nel porto ha causato un aumento delle tariffe di trasporto e le compagnie di navigazione addebitano costi aggiuntivi per compensare il tempo di attesa più lungo.

 

 

"Quando la pressione sulla filiera marittima può essere allentata, nessuno può dirlo"

 

 

L'amministratore delegato della società britannica di spedizioni Edge Worldwide, Philip Edge, ha affermato che alcune compagnie di navigazione addebitano 12,000 dollari per container, molto più dei 2,000 dollari dell'ottobre dello scorso anno.

 

La British Household Electrical Appliance Manufacturers Association ha dichiarato in una dichiarazione: "Secondo le informazioni delle società associate, i costi di spedizione sono aumentati di oltre il 300% dal 2020. Soprattutto per alcune materie prime, l'aumento dei costi di spedizione ha superato l'aumento netto dell'utile. Pertanto, questi costi dovranno essere trasferiti all'utente finale".

 

Il proprietario di un importatore di beni per il tempo libero a Manchester ha affermato che la carenza di container sta avendo un "enorme impatto" sulla sua attività e che alcuni ordini effettuati a novembre sono ancora in attesa di essere spediti. "La domanda è: è pagare $ 12,000 ora e trasferire il costo sul cliente, o aspettare rischiando di esaurire l'inventario?"

 

Secondo gli economisti, tali interruzioni e ritardi stanno iniziando a ripercuotersi sulle catene di approvvigionamento globali. Neil Shearing, capo economista di Capital Economics, ha affermato che "la pressione sui trasporti si sta accumulando e potrebbe aumentare ulteriormente".

 

Un recente sondaggio di IHS Markit ha rilevato che nel dicembre dello scorso anno i tempi di consegna dei fornitori di produzione nell'Eurozona hanno raggiunto il livello peggiore dal picco del blocco pandemico ad aprile. I fornitori hanno "ampiamente menzionato" i ritardi di spedizione e la carenza generale di materie prime. .

 

 

"Quando la pressione sulla filiera marittima può essere allentata, nessuno può dirlo"

 

 

Le società intervistate hanno dichiarato di consumare scorte di materie prime e semilavorati, con conseguente calo delle scorte.

 

Bert Colijn, economista senior di ING, ha affermato che "la carenza di offerta e l'aumento delle tariffe di trasporto potrebbero frenare leggermente la crescita degli scambi".

 

In occasione del capodanno cinese a febbraio, l'industria manifatturiera asiatica ha rallentato. Le compagnie di navigazione sperano di sfruttare questo tempo per risolvere il problema dell'aumento degli ordini arretrati, che raffredderà temporaneamente le tariffe di trasporto.

 

Tuttavia, Peter Sand, capo analista marittimo di BIMCO, ha affermato che la carenza di container potrebbe continuare a lungo nel 2021. Sebbene la compagnia di navigazione abbia ordinato nuovi container, a suo avviso, una tale mossa è "troppo piccola e troppo tardi".

 

Lars Jensen ritiene inoltre che, sebbene le tariffe di trasporto possano diminuire leggermente, "ci sono ancora molte merci in attesa di essere trasportate".

 

John Butler ha sottolineato che solo quando le restrizioni legate all'epidemia saranno ridotte e le persone avranno a disposizione una gamma più ampia di servizi tra cui scegliere, la pressione sulla catena di approvvigionamento marittima potrà essere alleviata, ma nessuno può dire quando la situazione potrà migliorare.

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Gli ordini sono saliti alle stelle, ma i profitti sono diminuiti invece di aumentare? Gli alti costi di trasporto tormentano gli esportatori cinesi!

Quando l'epidemia all'estero non è stata efficacemente controllata, il telelavoro e l'isolamento domiciliare sono diventati la norma. La sospensione delle transazioni offline in passato ha accelerato il passaggio del commercio internazionale all'online. In questo contesto, le esportazioni del commercio estero cinese hanno accelerato la ripresa, in particolare il rapido aumento degli ordini di commercio elettronico transfrontaliero.

Di recente, i prodotti legati all'"economia domestica" rappresentati da mobili, elettrodomestici, giocattoli e necessità quotidiane hanno continuato a esplodere. Gli ordini di esportazione di piccole materie prime cinesi sono aumentati e gli ordini di molti produttori sono già stati programmati per il 2021.

Di conseguenza, a causa dello squilibrio del commercio di importazione ed esportazione della Cina, le tariffe di trasporto per l'esportazione di container rimangono elevate e i container sono "difficili da trovare". Questi problemi sono diventati più importanti sotto lo stimolo dell'enorme domanda di trasporto.

La crescita esplosiva degli ordini all'esportazione e gli spinosi problemi di trasporto hanno messo gli esportatori cinesi di fronte a enormi pressioni e sfide.

Gli ordini di esportazione sono aumentati, i costi di spedizione sono aumentati

"Questo periodo dell'anno è l'alta stagione. Negli anni precedenti, la fabbrica era molto impegnata e il numero di acquisti offline è stato infinito. Quest'anno, colpito dall'epidemia, quasi tutti hanno adottato gli ordini online". Wan Rufang, direttore generale di Zhejiang Fengfan Stainless Steel Products Co., Ltd., ha dichiarato alla Cina un giornalista di Aviation Weekly.

Ju Jianshuang, direttore generale di Shanghai Jiesheng Furniture Co., Ltd. ha anche introdotto: "Rispetto allo scorso anno, quest'anno gli ordini di esportazione della nostra azienda sono aumentati di circa il 10%".

Ma il mal di testa per questi esportatori è che, sebbene il volume degli ordini di esportazione sia esploso, i loro profitti non sono aumentati ma sono diminuiti. Il motivo principale è che l'aumento dei costi di spedizione è ancora più allarmante.

All'inizio di quest'anno, lo scoppio della nuova epidemia di polmonite coronale ha causato l'interruzione del lavoro e della produzione della maggior parte delle aziende cinesi, provocando l'annullamento di molti ordini e un calo del volume delle merci. Le compagnie di navigazione hanno anche adottato misure come la riduzione della capacità e la riduzione della densità di viaggio in risposta ai cambiamenti del mercato. Tuttavia, poco dopo, l'epidemia in Cina è stata efficacemente controllata e le aziende hanno gradualmente ripreso il lavoro e la produzione, le esportazioni sostanzialmente si sono riprese e i volumi di trasporto sono rimbalzati rapidamente.

Tuttavia, a giudicare dalla reazione del mercato, l'aumento della capacità della compagnia di navigazione non è stato all'altezza del volume del carico, il che ha fatto aumentare completamente la tariffa di trasporto. La ragione diretta del recente forte aumento delle tariffe di trasporto è che l'epidemia all'estero ha influito sull'efficienza del carico e scarico portuale. Allo stesso tempo, il fatturato logistico non è regolare, la carenza di container è molto evidente e l'offerta e la domanda sono seriamente sbilanciate. Per questo motivo, le compagnie di navigazione hanno iniziato a imporre supplementi per la congestione, supplementi per l'alta stagione e supplementi per la mancanza di container.

 

Gli ordini sono saliti alle stelle, ma i profitti sono diminuiti invece di aumentare? Gli alti costi di trasporto tormentano gli esportatori cinesi!
Gli ultimi dati SCFI

Secondo lo Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) pubblicato dallo Shanghai Shipping Exchange, il 18 dicembre il prezzo di mercato delle esportazioni di Shanghai verso i porti europei di base (compresi i supplementi marittimi) era di 3,124 USD/TEU, con un aumento del 6.0% rispetto a un una settimana fa. Rispetto ai 1,508 USD/TEU di un mese fa, è raddoppiato.

Il prezzo di US $ 3,124/TEU sulla rotta Asia-Europa è il più alto da quando SCFI è stato rilasciato nel 2009.

Nello stesso periodo, i prezzi di mercato (compresi i supplementi di spedizione) per le esportazioni da Shanghai ai porti di base nell'ovest e nell'est degli Stati Uniti erano 3,900 dollari USA/FEU e 4874 dollari USA/FEU, anch'essi ai massimi storici.

Cai Jiaxiang, vicepresidente dell'Associazione cinese per il commercio estero e le imprese di cooperazione economica, ha affermato senza mezzi termini: "A volte, la somma dei vari supplementi supera persino il trasporto".

La contrazione dei profitti degli esportatori incide sulla stabilità del commercio estero a lungo termine

Resta inteso che circa l'80-90% delle imprese di esportazione del commercio estero in Cina firmano la clausola FOB nel contratto di esportazione, ovvero l'acquirente paga il trasporto.

Cai Jiaxiang ha analizzato: "In un breve periodo di tempo, poiché gli esportatori cinesi che firmano clausole FOB pagheranno il trasporto dall'acquirente, non sarà molto influenzato nella fase iniziale dell'aumento dei prezzi. Ma da una prospettiva a lungo termine, se il trasporto continua a crescere, l'export è destinato ad essere influenzato in una certa misura."

 

Gli ordini sono saliti alle stelle, ma i profitti sono diminuiti invece di aumentare? Gli alti costi di trasporto tormentano gli esportatori cinesi!

 

 

Ha preso come esempio l'importatore statunitense. Se l'acquirente ha bisogno di pagare fino a 5,000 dollari USA in merci per scatola per un lungo periodo, il costo di importazione dell'acquirente aumenterà notevolmente e agli esportatori cinesi potrebbe essere richiesto di condividere l'alto trasporto.

Anche se gli esportatori cinesi che sottoscrivono la clausola FOB non devono sostenere il trasporto marittimo, devono comunque pagare i costi di trasporto della merce dalla fabbrica al molo. Attualmente, colpiti dalla mancanza di container, gli esportatori possono ottenere container vuoti solo aspettando container vuoti o alzando il prezzo. Per garantire le spedizioni, la maggior parte degli esportatori sceglierà di aumentare il prezzo per ritirare la scatola, il che aumenta anche il costo di esportazione degli esportatori cinesi.

Ancora più importante, le continue tariffe di trasporto elevate influenzeranno anche il potere d'acquisto dei consumatori d'oltremare. A causa dell'aumento dei costi e della sostituibilità di alcune merci, gli importatori possono valutare se utilizzare prodotti sostitutivi nella scelta delle merci.

Wan Rufang ha dichiarato: “Il volume degli ordini della nostra azienda da agosto a ottobre è stato relativamente grande. Rispetto a marzo-giugno, è raddoppiato. Ma a partire da novembre, alcuni paesi hanno adottato misure chiuse e noli eccessivamente elevati, influiscono in larga misura sul volume di acquisto del cliente".

D'altra parte, gli esportatori cinesi che hanno firmato le clausole CIF, poiché sopportano direttamente il trasporto di esportazione, hanno una comprensione più profonda dei punti deboli del trasporto elevato e ciò ha effettivamente influito sui loro profitti.

La compagnia di Ju Jianshuang ha affrontato questa situazione. Ha detto con riluttanza: "La nostra azienda si basa principalmente sulla firma dei termini del contratto CIF. Nella maggior parte dei casi, il trasporto marittimo di merci esportate è a carico nostro. Il recente rapido aumento del trasporto ha causato un forte aumento dei costi dell'azienda e il profitto mensile è circa ridotto. 600,000 yuan."

Ju Jianshuang ha affermato che le tariffe di trasporto elevate sono troppo gravose per le aziende che "hanno piccoli profitti ma vendite più rapide" e principalmente un volume esaurito. "Valuteremo la possibilità di negoziare con i clienti per posticipare le spedizioni o aumentare i prezzi in modo appropriato. Ma la soluzione principale è rinunciare ad alcuni profitti dall'azienda stessa per mantenere le normali operazioni".

Ritiene che dovrebbe essere mantenuto un equilibrio tra le società di produzione e le società di trasporto per garantire lo spazio vitale di entrambe le parti.

 

Gli ordini sono saliti alle stelle, ma i profitti sono diminuiti invece di aumentare? Gli alti costi di trasporto tormentano gli esportatori cinesi!

 

 

Tuttavia, anche nell'era attuale del "difficile trovare una scatola" e dei frequenti oneri di trasporto, l'esportazione via mare è ancora la prima scelta per gli esportatori cinesi.

Ci sono due ragioni principali per questo. Uno sono le destinazioni di esportazione di alcuni esportatori, come Stati Uniti, Canada, Malesia, Singapore e altri paesi. Queste destinazioni non possono consegnare merci con mezzi di trasporto diversi dal mare o dall'aria e il trasporto aereo ha determinate restrizioni di trasporto e la tariffa di trasporto è troppo alta. , La maggior parte degli esportatori non prenderà in considerazione; in secondo luogo, sebbene i costi di spedizione siano aumentati notevolmente, sono ancora inferiori a quelli stradali, ferroviari, aerei e altri metodi di trasporto. Allo stesso tempo, la spedizione ha maggiori vantaggi in termini di capacità e può soddisfare meglio le esigenze degli esportatori cinesi.

Cai Jiaxiang ha inoltre spiegato: "All'inizio, la spedizione di merci in Europa tramite il treno China-Europe Express costava circa 10,000 dollari USA per TEU. Attualmente, sebbene la tariffa di trasporto del treno China-Europe Express sia stata ridotta a 7,000 dollari USA- 8,000 per TEU, il prezzo è ancora superiore a quello del trasporto marittimo. Dal punto di vista di molti esportatori cinesi, il prezzo è più importante della velocità".

Le autorità di regolamentazione cinesi e statunitensi chiedono spesso agli esportatori di ripristinare la capacità

In risposta alle attuali difficoltà incontrate dagli esportatori cinesi, il ministero del Commercio cinese ha prestato molta attenzione e ha risposto pubblicamente.

Gao Feng, portavoce del Ministero del Commercio, ha affermato in una recente conferenza stampa che molti paesi del mondo stanno affrontando problemi simili nella logistica del commercio estero a causa dell'impatto della nuova epidemia di polmonite coronale. La mancata corrispondenza tra domanda e offerta di capacità è la causa diretta dell'aumento delle tariffe di trasporto. Fattori come la scarsa rotazione dei container hanno indirettamente aumentato i costi di spedizione e ridotto l'efficienza logistica.

 

Gli ordini sono saliti alle stelle, ma i profitti sono diminuiti invece di aumentare? Gli alti costi di trasporto tormentano gli esportatori cinesi!
Gao Feng, portavoce del Ministero del Commercio

Ha inoltre sottolineato: "Il Ministero del Commercio lavorerà con i dipartimenti competenti per aumentare l'allocazione della capacità, supportare il trasporto accelerato di restituzione dei container, migliorare l'efficienza operativa e supportare le imprese manifatturiere di container per espandere la capacità di produzione. Allo stesso tempo, aumenterà la supervisione del mercato e sforzarsi di stabilizzare i prezzi di mercato. Fornire un forte supporto logistico per lo sviluppo stabile del commercio estero".

In precedenza, anche le autorità di regolamentazione di Cina, Stati Uniti e altri paesi hanno dichiarato che presteranno molta attenzione a questioni come l'aumento delle tariffe di trasporto nel mercato delle spedizioni.

Nel settembre di quest'anno, il Ministero dei Trasporti della Repubblica popolare cinese ha intervistato tutte le compagnie di navigazione che operano rotte di linea Cina-USA, sottolineando che rafforzerà la supervisione delle rotte Cina-USA, richiedendo che la capacità, le rotte e gli orari debbano essere depositato, e il trasporto e tutti i supplementi devono essere regolati. ragionevole.

 

Gli ordini sono saliti alle stelle, ma i profitti sono diminuiti invece di aumentare? Gli alti costi di trasporto tormentano gli esportatori cinesi!

 

 

Sempre a settembre, la Federal Maritime Commission (FMC) degli Stati Uniti ha anche emesso un avvertimento alle compagnie di navigazione che avrebbe represso potenziali violazioni delle leggi sulla concorrenza. Subito dopo, FMC ha anche annunciato le misure più severe per aumentare la supervisione delle tre principali alleanze marittime in risposta a questioni come il trasporto merci e le controstallie. È necessario che le alleanze marittime debbano inviare dati commerciali specifici a FMC ogni mese, mentre in precedenza era richiesto solo ogni trimestre.

A questo proposito, Cai Jiaxiang ha affermato che le politiche normative europee e americane sono relativamente tempestive. L'UE ha le questioni antimonopolistiche più rigorose e gli Stati Uniti non sono inferiori. Queste aree hanno ottenuto determinati risultati nel controllo delle merci e i prezzi sono relativamente stabili.

Per quanto riguarda il mercato interno del commercio di esportazione, Cai Jiaxiang ritiene che "ripristinare la capacità normale originale e la densità di volo sia la priorità assoluta per risolvere il problema".

Ha inoltre affermato che la voce del Ministero del Commercio può migliorare in una certa misura le attuali condizioni di mercato, ma deve comunque aumentare gli sforzi. "Chiedere al ministero dei Trasporti di intervistare le compagnie di navigazione per ripristinare la normale capacità e densità di volo, e l'amministrazione statale per la supervisione e l'amministrazione del mercato utilizzerà le leggi anti-monopolio in modo ragionevole e adotterà armi legali per tagliare la causa principale dei problemi di navigazione". disse Cai Jiaxiang.

/ By TJ Cina merci / Spedizione

L'arretrato bidirezionale dei treni merci Cina-Europa ha smesso di caricare merci di esportazione! I costi di spedizione sono aumentati di 5 volte!

Una società della piattaforma China-Europe Express ha affermato che dall'inizio di quest'anno il volume delle spedizioni di China-Europe Express Express ha continuato ad aumentare, ma la limitata capacità operativa portuale, unita all'impatto della prevenzione e del controllo delle epidemie ai confini e ad altri fattori , ha causato l'arretrato di una grande quantità di merci nel porto. "Dalla seconda metà di quest'anno, all'inizio, alcuni porti hanno subito una grave congestione. Con l'aumento della domanda di merci alla fine dell'anno, la congestione è diventata più grave di recente".

A fronte di una domanda "estrema" e della carenza di mezzi, il prezzo del trasporto merci sulla ferrovia Cina-Europa è quintuplicato . Inoltre, l'accumulo di container al confine tra Cina e Kazakistan (Alashankou e Khorgos) ha portato alla sospensione temporanea di alcuni servizi in direzione ovest.

 

L'arretrato bidirezionale dei treni merci Cina-Europa ha smesso di caricare merci di esportazione! I costi di spedizione sono aumentati di 5 volte!

 

 

GEODIS, una delle principali società di logistica francese, ha dichiarato ai suoi clienti: “Lo spazio in direzione ovest è molto ristretto. In base alla disponibilità dei luoghi e delle attrezzature, la consegna è accettata secondo le prenotazioni dell'azienda. “Dato che il servizio in direzione ovest ha una grande richiesta di spazio, abbiamo bisogno di controllare tutte le possibili prenotazioni una per una. "

Con le restrizioni al trasporto aereo e marittimo, il traffico ferroviario sta raggiungendo la piena capacità e i ritardi al confine tra Cina e Kazakistan hanno aggravato la congestione. Secondo Rob Foster, responsabile dello sviluppo commerciale di Norman Global Logistics per la Cina centrale e settentrionale, il problema principale è la congestione del traffico, non la sospensione del servizio. Ha affermato che "al confine c'è un grande accumulo di merci e la compagnia di trasporto ferroviario non riesce a gestire il volume dei camion". "Nella prima settimana di dicembre, il prezzo per container da 40 piedi (circa 12 metri) in direzione ovest variava da 6,000 a 10,000 dollari, quattro o cinque volte di più rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Le compagnie di navigazione non garantivano nemmeno lo spazio a un prezzo simile". "Grave carenza di mezzi " . È un problema cruciale , soprattutto al di fuori della Cina.

 

L'arretrato bidirezionale dei treni merci Cina-Europa ha smesso di caricare merci di esportazione! I costi di spedizione sono aumentati di 5 volte!

 

 

"Manipolare il mercato del trasporto marittimo di merci, le compagnie di navigazione hanno causato questo problema in larga misura, interessando tutti i servizi. Per diversi mesi, le compagnie aeree hanno operato piccole navi, insieme alla sospensione dei servizi, formando lentamente pressione. Compagnie di trasporto ferroviario Ci sono alcune container, ma ci sono ancora molti container che vengono affittati".

Ha sottolineato che negli ultimi anni si è verificata una "crescita esplosiva" nei servizi ferroviari, che è passata da poche volte alla settimana a poche centinaia di volte al mese, esercitando notevoli pressioni sulla rete ferroviaria. Infatti, prendendo Alashankou come esempio, gli ultimi dati mostrano che il volume di trasporto ferroviario di quest'anno è aumentato del 42% a 4,500 volte e l'intera rete ferroviaria Cina-Europa ha inviato più di 10,000 volte.

In risposta all'attuale grave arretrato di porti, il National Railway Group ha emesso ordini di spedizione questo mese:

Ordine di spedizione:

• Emesso il 22 novembre: dal 22 al 25, le spedizioni di merci in uscita via Alashankou e Horgos, ad eccezione del China-Europe Express, saranno sospese.

• Emesso l'8 dicembre: Dall'8 al 13 dicembre, tutte le esportazioni di merci verso Erlian e Alashankou saranno sospese. In caso di materiali essenziali, è necessario segnalarlo al Gruppo Ferroviario Nazionale.

• Emesso il 13 dicembre: Dal 13 al 16 dicembre, le spedizioni di merci verso Manzhouli, Erlian e Alashankou saranno sospese (ad eccezione del treno di linea).

• Riconsegna il 16 dicembre: dalle ore 18:00 del 16 dicembre alle ore 18:00 del 19 dicembre, il carico di tutte le merci destinate a Manzhouli e Alashankou, ad eccezione di quelle trasportate dal treno espresso Cina-Europa, verrà sospeso.

Il 12 dicembre, il National Railway Group ha risposto alla recente congestione del China-Europe Express, affermando che la capacità di consegna del porto è effettivamente diminuita di recente e alcuni corridoi si sono mossi lentamente. Il National Railway Group ha affermato che ciò è dovuto all'avvicinarsi del Natale in Occidente. La domanda è forte e le misure di prevenzione e controllo dell'epidemia nelle stazioni portuali sono state rafforzate, a causa di fattori come il maltempo all'estero. Il dipartimento ferroviario ha adottato misure per effettuare la regolazione e la decostruzione della fonte e adottare misure di regolazione graduale della capacità; allo stesso tempo, implementare l'espansione e la trasformazione della capacità a Khorgos, Erlianhot e altri porti per migliorare le capacità di trasferimento; rafforzare il coordinamento e la cooperazione internazionale. Il China National Railway Group ha affermato che le misure di cui sopra hanno effettivamente alleviato la congestione portuale. Il China National Railway Group richiede che i treni China-Europe Express non vengano sospesi o installati durante questo periodo.

La suddetta compagnia di piattaforme China-Europe Express ha affermato che un treno dalla Cina all'Europa deve essere cambiato due volte nel mezzo. La prima volta è stata quando la Cina è uscita dai paesi della CSI o dalla Mongolia, la targa dell'auto a scartamento normale (1435) Cm), sostituita da una targa dell'auto a scartamento largo (1520 cm), il secondo cambiamento è passare dalla Russia in direzione ovest all'Europa, e poi passaggio dalla targa dell'auto a scartamento largo alla targa dell'auto a scartamento normale, il buon funzionamento del treno richiede una stretta cooperazione con i paesi lungo il percorso.

"Dato che i treni in direzione di andata sono bloccati al porto e non ci sono treni di ritorno per caricare i container, in caso di congestione, questa interesserà entrambe le direzioni", ha affermato la persona citata.

 

L'arretrato bidirezionale dei treni merci Cina-Europa ha smesso di caricare merci di esportazione! I costi di spedizione sono aumentati di 5 volte!

Uno spedizioniere impegnato nel settore dei treni merci Cina-Europa in Asia centrale ha anche detto a un giornalista di China Business News che il numero limitato di infrastrutture ferroviarie e attrezzature di carico e scarico in alcuni paesi dell'Asia centrale e il basso livello di spedizione sono uno dei importanti motivi di congestione. Ad esempio, il numero di targhe a scartamento largo in Kazakistan è molto inferiore a quello dei porti cinesi. Dopo che le targhe delle auto sono state spedite in Europa, i porti del Kazakistan devono affrontare il problema dell'insufficienza delle targhe.

Per quanto riguarda le ragioni della crescente domanda di China-Europe Express, una società di logistica internazionale ha affermato che sotto l'impatto dell'epidemia, i prezzi del trasporto aereo sono saliti alle stelle e le compagnie di navigazione hanno ridotto il numero di mercantili oceanici e il numero di porti di scalo. La praticità e l'efficacia sono notevolmente ridotte. Il trasporto merci su rotaia è diventato la scelta di sempre più clienti. "La capacità del trasporto aereo è limitata e il trasporto merci è elevato. Il trasporto marittimo prevede la quarantena dell'equipaggio, la movimentazione del carico e altri collegamenti, frequenti contatti con il personale, che sono stati gravemente colpiti durante l'epidemia. Molte merci originariamente trasportate per via aerea e marittima sono state trasferite al trasporto ferroviario, che ha portato all'inizio di febbraio di quest'anno. , Il volume dei treni espressi Cina-Europa continua a crescere".

I dati diffusi dal China Railway Group mostrano inoltre che al 5 novembre il numero di treni merci Cina-Europa nel 2020 ha raggiunto quota 10,180, superando il numero di treni dell'intero anno dello scorso anno, trasportando 927,000 teu di merci, un aumento del 54% anno su anno. Nel novembre di quest'anno, il treno merci Cina-Europa ha continuato a operare a un livello elevato, con 1,238 treni che operano 115,000 TEU, con un aumento rispettivamente del 64% e del 73% su base annua, e la tariffa globale per i container pesanti ha raggiunto il 98.8% .

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C'è un altro costo di spedizione di 10,000 dollari USA, il che è pazzesco! La tariffa di trasporto della linea europea è aumentata del 230%! Il trasporto di container è salito alle stelle e ha raggiunto un nuovo massimo!

In risposta all'attuale grave carenza di container nel mercato asiatico, il CEO di Hapag-Lloyd Habben Jansen ha recentemente affermato che “la congestione del porto e la forte domanda nel mercato hanno causato l'aumento del traffico ad aggravare questo problema. Questo tipo di tensione continuerà per altre 6-8 settimane. Sarà alleviato". La pressione sulla catena di approvvigionamento causata dalla carenza di container in Asia andrà avanti per almeno altre 6-8 settimane, il che significa che nei prossimi due mesi si dovrà ancora far fronte a carenze che riguarderanno anche le spedizioni prima della Festa di Primavera.

Le tariffe di trasporto container continuano a salire vertiginosamente, raggiungendo livelli elevatissimi, ben al di sopra della soglia di sostenibilità a lungo termine. L'indice di trasporto container di Shanghai (SCFI) ha toccato un record di 2131.71 punti, con un aumento del 162% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Dopo un forte incremento iniziale, seppur in ritardo rispetto alla regione del Pacifico, le tariffe spot di trasporto nel Nord Europa sono aumentate del 230% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Inoltre, il costo del trasporto in Asia e nel Nord Europa ha raggiunto i 10,000 dollari USA per un container da 40 piedi.

 

C'è un altro costo di spedizione di 10,000 dollari USA, il che è pazzesco! La tariffa di trasporto della linea europea è aumentata del 230%! Il trasporto di container è salito alle stelle e ha raggiunto un nuovo massimo!

Secondo l'indice di trasporto marittimo pubblicato dalla Borsa marittima di Shanghai nell'ultimo numero, il mercato complessivo del trasporto marittimo di container per l'esportazione in Cina rimane elevato. Le tariffe di trasporto sulla maggior parte delle rotte marittime si sono mantenute stabili, con alcuni incrementi significativi, e l'indice composito è salito. L'11 dicembre, l'indice complessivo di trasporto container per l'esportazione di Shanghai si è attestato a 2311.71 punti, con un aumento dell'8.6% rispetto al periodo precedente.

 

C'è un altro costo di spedizione di 10,000 dollari USA, il che è pazzesco! La tariffa di trasporto della linea europea è aumentata del 230%! Il trasporto di container è salito alle stelle e ha raggiunto un nuovo massimo!

Asia-Europa (rotta Estremo Oriente-Mediterraneo) : Verso la fine dell'anno, il volume del mercato europeo rimane elevato. La recrudescenza dell'epidemia ha inoltre stimolato la crescita della domanda di importazioni locali e una forte domanda di trasporto. La carenza di container sul mercato influisce anche sulle rotte europee. Si prevede che la forte domanda di mercato e la grave carenza di mezzi di trasporto persisteranno anche dopo il Capodanno cinese del 2021.

La scorsa settimana, il tasso medio di occupazione delle navi nel porto di Shanghai è rimasto al livello massimo. Di conseguenza, la maggior parte delle compagnie aeree ha aumentato bruscamente le tariffe di trasporto a metà mese, e i prezzi di prenotazione sul mercato spot sono cresciuti vertiginosamente. L'11 dicembre, la tariffa di trasporto (compresi i supplementi per il trasporto marittimo e oceanico) per le esportazioni da Shanghai verso il mercato portuale principale europeo era di 2,948 dollari USA/TEU, con un aumento del 24.2% rispetto al periodo precedente. Sulla rotta del Mediterraneo , la situazione del mercato è sostanzialmente la stessa di quella europea, e la tariffa di trasporto sul mercato spot è aumentata bruscamente. L'11 dicembre, la tariffa di trasporto (compresi i supplementi per il trasporto marittimo e oceanico) per le esportazioni da Shanghai verso il mercato portuale principale del Mediterraneo era di 3073 dollari USA/TEU, superando la soglia dei 3000 dollari USA, con un aumento del 28.9% rispetto al periodo precedente.

 

C'è un altro costo di spedizione di 10,000 dollari USA, il che è pazzesco! La tariffa di trasporto della linea europea è aumentata del 230%! Il trasporto di container è salito alle stelle e ha raggiunto un nuovo massimo!

 

 

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Tuttavia, ci sono notizie secondo cui il nolo effettivamente pagato dallo spedizioniere è molto più alto per garantire il container e l'ultimo spazio disponibile in Europa . Lars Jensen di SeaIntelligence ha affermato che ci sono prove aneddotiche secondo cui il nolo esatto pagato dagli spedizionieri sulla rotta commerciale Asia-Nord Europa potrebbe arrivare fino a 5,000 dollari USA per TEU. Jensen ha spiegato: "In questo caso, è importante notare che in alcuni casi SCFI sottostima il nolo effettivamente pagato perché ci sono costi aggiuntivi relativi alle attrezzature e alla disponibilità di spazio".

Un'azienda britannica di spedizioni ha confermato a The Loadstar che il costo del trasporto merci in Asia e nel Nord Europa ha raggiunto i 10,000 dollari per container da 40 piedi . "È una follia", ha commentato.

Allo stesso tempo, tutti i vettori aumenteranno nuovamente il GRI il 15 dicembre . L'attuale estrema carenza di container da 40 piedi suggerisce che le alternative continueranno ad aumentare le tariffe di trasporto questa settimana; vale la pena notare che, a causa della congestione portuale e della limitata capacità di trasporto terrestre, il trasporto merci verso il Regno Unito è soggetto a numerose restrizioni e sono previsti ritardi e problemi operativi. Alcuni vettori hanno smesso di accettare prenotazioni destinate al Regno Unito.

A causa della forte domanda di container e degli arretrati registrati nelle ultime settimane, CMA CGM ha comunicato che sospenderà temporaneamente l'accettazione di prenotazioni dall'Asia all'Europa, ovvero le prenotazioni per le rotte Asia-Nord Europa delle settimane 49, 50 e 51. Un'altra compagnia di navigazione ha recentemente informato i propri clienti che, in caso di cancellazione della spedizione entro due settimane dalla data di partenza, prevede di addebitare una penale di 1,000 dollari USA per TEU.

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Dall'Asia al Nord America (rotta trans-Pacifico in direzione est): l'epidemia negli Stati Uniti sta mostrando una tendenza di gravi focolai, con nuovi casi che raggiungono nuovi massimi in un solo giorno. Gravi epidemie hanno causato frequenti congestioni portuali e bloccato il transito. Il problema dello squilibrio delle attrezzature in Asia continua e domanda e offerta sono gravemente sbilanciate. Il porto di Ningbo, i porti del sud-est asiatico e il porto di Busan sono i porti di carico con la carenza di attrezzature più grave. Il carico arretrato del vettore è diventato più serio ed è sempre più difficile prenotare i container.

La scorsa settimana, il tasso medio di utilizzo dello spazio delle navi sul porto di Shanghai verso le rotte degli Stati Uniti occidentali e orientali è rimasto vicino al livello di pieno carico. La tariffa di trasporto è alta e stabile e il prezzo di prenotazione sul mercato spot è sostanzialmente lo stesso del periodo precedente. I dati SCFI mostrano che il tasso di trasporto spot da Shanghai alla costa orientale degli Stati Uniti è aumentato di 104 dollari USA a 4804 dollari USA per FEU, con un aumento del 91% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, mentre il tasso di trasporto verso gli Stati Uniti occidentali La costa era sostanzialmente la stessa a 3,984 dollari USA/FEU. Tuttavia, è aumentato del 188% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.

Non sembra esserci alcun segno di rallentamento dei volumi di trasporto verso la costa occidentale degli Stati Uniti. Il porto di Los Angeles prevede che i container aumenteranno del 48% e del 44% nelle prossime due settimane. I terminal di Los Angeles e Long Beach sono sottoposti a un'enorme pressione a causa del forte aumento del throughput. Secondo le previsioni, il volume totale del porto di Los Angeles nel quarto trimestre aumenterà del 40% anno su anno, superando gli 850,000 teu. Le navi aspettano da molto tempo all'ancoraggio nella baia di San Pedro. 6 giorni.

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Jon Monroe di Jon Monroe Consulting, Stato di Washington, ha dichiarato: "La ripresa dei consumatori sta guadagnando slancio. Le vendite del Black Friday sono cresciute notevolmente, in aumento del 21% rispetto allo scorso anno. Se non hai ordinato la merce spedita prima del capodanno lunare, potresti essere troppo tardi. Su."

Rotte sudamericane: la furiosa epidemia ha influito sulla capacità produttiva dei paesi sudamericani, la loro dipendenza dai materiali stranieri è elevata e la domanda di trasporto è rimasta elevata. In questo periodo, la maggior parte dell'utilizzo medio dello spazio delle navi nel porto di Shanghai è a pieno carico. Verso la metà del mese, la maggior parte delle compagnie aeree ha aumentato i prezzi di prenotazione e le tariffe di trasporto sul mercato spot sono aumentate. L'11 dicembre, il tasso di trasporto (supplementi marittimi e marittimi) per le esportazioni da Shanghai al mercato portuale di base sudamericano era di 5876 dollari USA/TEU, con un aumento del 12.5% rispetto al periodo precedente.

In altre rotte, le tariffe di trasporto spot di SCFI sono aumentate quasi su tutta la linea. Ad esempio, le tariffe di trasporto dall'Asia al Sud Africa sono aumentate del 15% in questo periodo a 2,289 USD per TEU, con un aumento del 130% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.