Poiché le compagnie di navigazione continuano a detenere container nei porti nordici e addebitano agli esportatori più di 5,000 dollari USA per container per spedire un container in Asia, cresce la pressione per un intervento normativo.
Gli importatori britannici stanno attualmente affrontando grandi sfide. La divisione marittima della Ocean Alliance ha deciso di trasferire le altre cinque navi arrivate a Felixstowe a dicembre a Zeebrugge, in Belgio.
Secondo una consultazione condotta dalla compagnia di navigazione con i suoi clienti britannici lo scorso venerdì , le cinque navi Cosco Shipping Azalea, Ever Goods, Ever Globe, CSCL Jupiter e CSCL Uranus non faranno più scalo a Felixstowe e scaricheranno i prodotti importati dalle navi britanniche nei porti belgi.
Inoltre, i partner di 2M e THE Alliance stanno anche trasferendo navi dal congestionato porto britannico, dove il primo sta caricando e scaricando merci britanniche a Bremerhaven.
Resta inteso che a causa della mancanza di navi feeder aperte e di problemi di capacità del terminal, è quasi impossibile che le merci britanniche vengano trasferite prima di gennaio del prossimo anno. Alcune compagnie di navigazione stanno discutendo di non chiamare Felixstowe per tutto gennaio perché temono che il porto sarà saturo in poche settimane dopo Natale.
Tuttavia, poiché anche i terminal di Anversa e Rotterdam sono diventati molto congestionati, la scelta delle compagnie di linea sta diventando sempre più limitata. Tuttavia, una fonte di una compagnia di navigazione ha affermato: "La nostra prima priorità è ridurre le importazioni prima di rispedire le nostre attrezzature per container in Asia".
Gli ordini di esportazione britannici sono stati sospesi da un certo numero di compagnie di navigazione e sempre più ordini possono essere prenotati solo in altri porti nordici pagando costi aggiuntivi.
MSC ha dichiarato venerdì che aumenterà in modo significativo la tariffa FAK per un container da 40 piedi da Anversa a Shanghai a dicembre del 300% a 5,000 dollari. MSC ha spiegato che sta affrontando problemi operativi molto seri che hanno seriamente compromesso l'affidabilità e la regolare fornitura di scorte.
Una fonte di una compagnia di spedizioni rivale ha affermato che la strategia è bloccare le prenotazioni in modo che MSC possa restituire i suoi container vuoti in Asia più rapidamente.
Ha aggiunto: "Se possono davvero ottenere alcune prenotazioni a questo prezzo, sarà una vittoria per tutti".
Allo stesso tempo, lo European Shippers Council (ESC) e l'associazione europea degli spedizionieri CLECAT hanno unito le forze per fare pressioni sulla Commissione europea affinché intervenga in questa crisi.
Denis Choumert, presidente di ESC, ha dichiarato: "Le compagnie di navigazione hanno sfruttato la ridotta capacità di aumentare le entrate ben oltre i costi, il che rende i clienti insoddisfatti".
"La continua inaffidabilità del servizio, unita ai profitti record della compagnia di navigazione durante la crisi, illustra chiaramente un mercato gravemente perturbato e mostra che il vettore ha notevolmente aumentato il trasporto spot e ha riscosso un prezzo superiore al prezzo del contratto a tempo determinato L'enorme sovraccarico."
Un comunicato congiunto ha affermato che le compagnie di navigazione marittima che servono l'Europa hanno beneficiato dei "privilegi" che sono stati loro forniti dal regolamento dell'Unione sulla prevenzione dell'immunità (CBER), che è stato aggiornato ad aprile.
"Tali privilegi ora sono troppi perché consentono alle compagnie di navigazione di utilizzare strumenti per manipolare il mercato", aggiungendo che la Commissione europea finora non ha risposto alla crisi, il che è "confuso".