Negli ultimi due anni, il mercato del trasporto di container è stato caldo. Sebbene Seaspan, in qualità di più grande armatore indipendente al mondo di navi portacontainer, avrebbe potuto sedersi e godersi l'alto reddito, i clienti sufficienti e i contratti di locazione a lungo termine, a causa del rapido sviluppo del settore marittimo, la società prevede ancora di espandere i propri investimenti nelle navi portacontainer.
La società con sede a Vancouver, registrata a Hong Kong e di proprietà di Atlas Corporation, è cresciuta a un ritmo record nell'ultimo anno e mezzo. Il suo ultimo bilancio per il 2021 ha confermato che il flusso di cassa dell'azienda è stato molto solido, con un profitto di 400 milioni di dollari nel 2021, il doppio dell'anno precedente. L'attività di leasing ha aggiunto 70 nuove costruzioni, ovvero circa 0.9 milioni di TEU, e i nuovi contratti hanno generato un flusso di cassa totale fino a $ 12.9 miliardi.
Come le grandi compagnie di linea, Seaspan sta costruendo un pool di capitali molto forte. Non c'è dubbio che investire in nuovi progetti sia molto facile per Seaspan. Se una banca ne ha bisogno per garantire un prestito, Seaspan può facilmente trovare un contratto di locazione recente con una grande compagnia di linea, che può durare fino a 18 anni.
Detto questo, Seaspan avrà ancora una posizione di finanziamento eccezionalmente forte fino al 2040, anche se un giorno il mercato dei container caldi si raffredderà.
Seaspan e i suoi azionisti vogliono rendimenti ininterrotti attraverso investimenti continui come una compagnia di navigazione. Molte grandi compagnie di linea utilizzano i loro profitti per investire in risorse logistiche. Ad esempio, Maersk ha acquistato LF, MSC ha acquistato l'attività africana di Bolloré e CMA CGM ha acquistato Ceva.
Ma considerando che i clienti di questi profittatori ora sono impotenti a pagare costi di trasporto alle stelle e sopportare lunghi ritardi, in questo caso, le compagnie di navigazione fanno affidamento sui loro incentivi fiscali speciali e usano i loro alti profitti per acquisire un altro settore ha esacerbato il sentimento negativo in alcune parti del mercato della filiera in una certa misura. Seaspan ha bisogno di studiare come interpretare un "armatore e operatore di nave" a lungo termine nel settore della spedizione di container. affari per servire al meglio i clienti.
La questione è stata discussa all'interno dell'azienda per un po' di tempo, ma secondo il COO Torsten Pedersen, non c'è ancora una conclusione definitiva. Ma in generale, l'azienda mira a rafforzare ulteriormente la sua posizione nelle catene del valore globali, anche oltre il 2025.
Garantire un ruolo nella decarbonizzazione può essere un'opzione, ma potrebbe anche trattarsi di altre attività e le opportunità abbondano nel caotico mercato dei container.
“Il settore sta attualmente attraversando grandi cambiamenti e l'ambiente competitivo è molto diverso da quello di qualche anno fa. Alcuni collegamenti potrebbero essere compressi nella nuova struttura e ci saranno molte mosse strategiche e contrattacchi nel settore. Enormi cambiamenti del mercato possono offrire molte opportunità creative, pensiamo che sia una sfida entusiasmante".
"È positivo che Seaspan abbia una forte posizione finanziaria" in mezzo al boom del mercato dei container, ha affermato Pedersen. Seaspan sta attualmente raggiungendo i suoi obiettivi dichiarati. La società ha stretto accordi con gli operatori per costruire circa 70 nuove navi nei prossimi due o tre anni.
Commenti conclusivi sull'industria navale, ha affermato: "Abbiamo partner forti e contratti a lungo termine, e i nostri cantieri partner hanno una lunga storia nella costruzione navale. Questo è un settore che sarà pesantemente finanziato nei prossimi anni e il panorama è mutevole."
