Di recente, è circolata su Internet un'immagine che mostrava un'affollata flotta di navi nelle acque di Shanghai. La didascalia affermava che "centinaia di navi mercantili oceaniche sono rimaste bloccate nelle acque al largo di Shanghai, interrompendo la catena di approvvigionamento. Il trasporto marittimo di merci a Shanghai è gravemente compromesso".
Vi sono differenze nelle prestazioni di navi portarinfuse secche, petroliere e navi portacontainer. Secondo il feedback degli addetti ai lavori, il motivo della diminuzione delle navi portacontainer potrebbe essere che le compagnie di navigazione hanno apportato modifiche al porto delle navi portacontainer e cancellato porti di scalo tra cui il porto di Shanghai, il porto di Ningbo, il porto di Qingdao e il porto di Yantian.
Sotto la prevenzione e il controllo dell'epidemia a Shanghai, le compagnie di navigazione hanno risposto con urgenza
Maersk
Ieri, Maersk ha emesso un annuncio in cui afferma che, a causa dell'impatto della prevenzione e del controllo delle epidemie, la densità di merci pericolose e depositi di container refrigerati nei terminal di Shanghai è aumentata. Si consiglia ai clienti di spedire o trasferire la merce in altri porti di destinazione cinesi ove possibile per evitare la congestione del porto. Le merci in arrivo a Shanghai possono essere dirottate verso altre località.
MSC
Al fine di evitare la congestione del porto e ritardi negli orari delle navi, la 2M Alliance ha annunciato che la 17a settimana delle rotte Jade/AE11 e Shogun/AE1 annullerà le chiamate rispettivamente al porto di Qingdao e al porto di Ningbo.
Inoltre, il 7 aprile MSC ha annunciato che il porto di Shanghai era congestionato e che erano disponibili pochi o nessun tappo per container refrigerati. MSC non sarà in grado di scaricare container refrigerati nei porti designati se non c'è energia disponibile. Il carico può essere sensibile al tempo e lo scarico ritardato può causare danni al carico. MSC ha affermato che se i clienti desiderano effettuare un cambio di destinazione (COD), si prega di comunicare con loro il prima possibile. Oltre ai costi operativi sostenuti, verrà addebitata una commissione COD.
CMA CGM
CMA CGM ha emesso un annuncio l'8 aprile: a causa dell'impatto delle misure di prevenzione e controllo dell'epidemia sulla velocità di trasporto del camion e sulla capacità disponibile del camion, il ritiro delle merci importate è rallentato in modo significativo, quindi il container rimane troppo a lungo, con conseguente maggiore onere per il cantiere del porto di Shanghai. pressione. Per evitare che il potenziale verificarsi di un container refrigerato venga rifiutato lo scarico a causa di un numero limitato di tappi, si consiglia vivamente ai caricatori di anticipare potenziali problemi e identificare le opzioni per reindirizzare le spedizioni.
Hapag-Lloyd
Il 7 aprile, Hapag-Lloyd ha annunciato che il porto di Shanghai non accetterà container refrigerati e container per carichi pericolosi. Questi due tipi di container verranno scaricati nel porto precedente prima di arrivare al porto di Shanghai.
ONE
Alcuni giorni fa ONE ha emesso un avviso in cui afferma che il porto di Shanghai è ancora operativo, ma la disponibilità di autotrasporti è limitata, il che ostacola lo sdoganamento delle merci importate. L'impatto che ne risulta è che l'utilizzo di merci pericolose e depositi frigoriferi è estremamente elevato, in particolare lo Yangshan e il Waigaoqiao PH2. A causa di vincoli operativi nel cantiere, alcune merci pericolose e reefer (classi DG e reefer) potrebbero non essere autorizzati a scaricare se il volume non regge.
In questo caso, ONE organizzerà un cambio di destinazione (COD) per scaricare le merci in altri porti, o scaricare le merci in altri porti di trasbordo e trasportarle a Shanghai se le circostanze lo consentono.
Prendi la stella
L'11 aprile, Yixing ha emesso un avviso di salto nei porti di Yantian, Shanghai e Busan. Poiché la nave si ritirerà gradualmente dal servizio ZSA, ZSA-CEZANNE9W annullerà lo scalo a Yantian, Shanghai e Busan.
Alla luce della situazione di cui sopra, l'adeguamento del port-hopping delle compagnie di navigazione e il lancio di ""land-to-water"" da parte di Shanghai Port Group hanno tutte dirottato in una certa misura le navi portacontainer nel porto di Shanghai. In considerazione dell'aumento delle navi portarinfuse secche e delle petroliere, in generale, il porto di Shanghai è dominato dal trasporto di container e i due tipi di navi di cui sopra rappresentano una piccola parte. Non è chiaro il motivo esatto dell'aumento delle navi portarinfuse secche e delle petroliere.
Alcune persone nel settore marittimo hanno affermato che le navi portarinfuse secche trasportano principalmente minerale di ferro, carbone, grano, ecc. E i prodotti petroliferi sono nel mercato delle navi non di linea. I clienti a monte ea valle sono relativamente concentrati e il trasporto è principalmente da porto a porto. L'impatto dell'epidemia sulla catena di approvvigionamento è relativamente limitato. Allo stesso tempo, il carico secco alla rinfusa si basa principalmente su attrezzature meccaniche per il carico e lo scarico e i prodotti petroliferi sono collegati principalmente tramite condotte".