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4 termini per lo sconto dell'imposta sulle esportazioni del commercio estero

Le imprese esportatrici dovrebbero prestare particolare attenzione alle procedure di dichiarazione e al concetto di tempo quando gestiscono gli sconti delle tasse all'esportazione per evitare perdite. Quando esportano sconti fiscali, le imprese esportatrici dovrebbero prestare attenzione ai seguenti quattro limiti di tempo:

Uno è "30 giorni"

Dopo l'acquisto di beni di importazione ed esportazione, le imprese di commercio estero devono ottenere tempestivamente dalle imprese fornitrici fatture IVA speciali o fatture ordinarie, che sono fatture IVA per il controllo fiscale e anticontraffazione, e devono sottoporsi alle procedure di certificazione entro 30 giorni dalla data di fatturazione.

Il secondo è "90 giorni"

Le imprese del commercio estero devono sottoporsi alle procedure di dichiarazione di sgravio fiscale all'esportazione entro 90 giorni dalla data della dichiarazione di esportazione delle merci e le imprese di produzione devono sottoporsi alle procedure di esenzione fiscale e dichiarazione di detrazione entro tre mesi dalla data di dichiarazione delle merci per l'esportazione.

Il terzo è "180 giorni"

Le imprese esportatrici devono fornire al dipartimento locale competente per il rimborso delle tasse il modulo di verifica delle ricevute di cambio di esportazione (ad eccezione delle ricevute di cambio a termine) entro 180 giorni dalla data della dichiarazione di esportazione.

Il quarto è "3 mesi"

Se il certificato cartaceo di rimborso dell'imposta per le merci di esportazione di un'impresa di esportazione è mancante o il contenuto è compilato in modo errato e può essere riemesso o modificato secondo le normative pertinenti, l'impresa di esportazione può richiedere al dipartimento di rimborso delle imposte una proroga del dichiarazione di rimborso fiscale (esenzione) per merci esportate entro il periodo di dichiarazione. , la domanda può essere prorogata per 3 mesi.

Classificazione fiscale e materiali allegati del rimborso fiscale (esenzione) per le merci di esportazione

Secondo l'attuale sistema fiscale, i due tipi di rimborso fiscale (esenzione) per le merci esportate nel mio paese sono l'imposta sul valore aggiunto e l'imposta sui consumi nell'ambito dell'imposta sulla cifra d'affari (nota anche come imposta indiretta).
Il rimborso fiscale (esenzione) per le merci di esportazione è l'imposta sul valore aggiunto e l'imposta sui consumi che sono state pagate in tutti gli aspetti della produzione interna e della circolazione delle merci di esportazione.

Parole chiave: imposta sulla cifra d'affari

Si fa generalmente riferimento alla cd imposta sulle poste caratterizzate da merci. Per quanto riguarda l'attuale sistema fiscale del mio paese, l'imposta sulla cifra d'affari comprende l'imposta sul valore aggiunto, l'imposta sulle imprese, l'imposta sui consumi, l'imposta sul valore aggiunto fondiario, i dazi doganali e alcune imposte locali industriali e commerciali.

Materiali per il rimborso delle tasse all'esportazione:

1. Dichiarazione doganale. Il modulo di dichiarazione doganale è un documento compilato dall'impresa di importazione ed esportazione per passare attraverso le procedure di dichiarazione alla dogana quando le merci vengono importate o esportate, in modo che la dogana possa controllare e svincolare le merci sulla base di ciò.
2. Esporta fattura di vendita. Questo è il documento compilato dall'impresa esportatrice in base al contratto di vendita firmato con l'acquirente esportatore. È il documento principale per gli acquisti esteri ed è anche la base per il reparto contabilità dell'impresa di esportazione per registrare i ricavi delle vendite di prodotti di esportazione.
3. Fattura di acquisto. Lo scopo principale della fornitura delle fatture di acquisto è determinare il fornitore, il nome del prodotto, l'unità di misura e la quantità dei prodotti esportati, se si tratta del prezzo di vendita del produttore, in modo da dividere e calcolare il costo di acquisto.
4. Fattura di liquidazione in valuta estera o avviso di ricevuta in valuta estera.
5. Per i prodotti self-made direttamente esportati o affidati all'esportazione dal produttore, se la transazione è basata sul prezzo CIF, devono essere allegate anche la lettera di vettura per l'esportazione della merce e la polizza assicurativa all'esportazione.
6. Informazioni sul contratto. Le imprese che hanno l'attività di trasformazione di prodotti riesportati con materiali importati devono presentare anche il numero del contratto, la data, il nome e la quantità dei materiali e delle parti importati, il nome dei prodotti riesportati, il costo dei materiali importati e le varie tasse pagate all'imposta autorità. importo, ecc.
7. Certificato fiscale del prodotto.
8. Prova che i proventi dell'esportazione sono stati cancellati.
9. Altri materiali relativi agli sgravi fiscali all'esportazione.

Metodo di rimborso dell'imposta sulle merci di esportazione del commercio generale

Attualmente, i metodi di rimborso delle tasse per le imprese a partecipazione straniera che esportano beni includono "prima prelievo e poi rimborso" e "esenzione, credito e rimborso".

"Imposta prima e poi rimborso" significa che le merci esportate dalle imprese di produzione da sole o da agenti incaricati devono essere tassate all'aliquota prevista dal Regolamento provvisorio sull'imposta sul valore aggiunto, quindi le autorità fiscali preposte agli sconti sull'imposta all'esportazione devono effettuare riduzioni delle tasse nell'ambito del piano nazionale di riduzioni delle tasse all'esportazione. Approvazione del rimborso dell'imposta in base all'aliquota di rimborso dell'imposta specificata.

Base imponibile

L'importo del rimborso dell'imposta deve essere calcolato in base al prezzo FOB delle merci di esportazione correnti moltiplicato per il tasso di cambio in RMB.

"FOB" (scritto come prezzo FOB in inglese) è il prezzo FOB al porto di spedizione, ma questo prezzo FOB è un prezzo simbolico, ovvero il venditore consegnerà i documenti di spedizione necessari all'acquirente per riscuotere il pagamento secondo al contratto, e i rischi dell'acquirente e del venditore sono divisi. Tutti sono limitati dal carico di merci sulla nave. Pertanto, il prezzo FOB spetta all'acquirente per il noleggio e la prenotazione dello spazio e per richiedere l'assicurazione per pagare i premi di trasporto e assicurazione.

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Il mercato del trasporto di container scarseggia e il prezzo delle navi di seconda mano è salito alle stelle

Dallo scoppio dell'epidemia, l'offerta e la domanda del mercato del trasporto marittimo di container sono state sbilanciate e il tasso di trasporto è salito alle stelle. Le compagnie di navigazione che "non sono preoccupate per i soldi" le hanno acquistate e noleggiate. La quantità di scarto è quasi zero.

Secondo i dati di Alphaliner, negli ultimi 500 mesi le linee di container sono andate a ruba per acquisire più di 18 navi portacontainer nel mercato delle navi di seconda mano. Tra questi, Mediterranean Shipping è stato il maggiore acquirente, acquistando un totale di 169 navi usate con una capacità totale di 636,900 TEU; seguita da CMA CGM, che ha acquistato 62 navi con una capacità totale di 207,000 TEU. Maersk Line si è classificata solo al terzo posto, acquistando 27 navi da 141,600 TEU. La quarta è Wan Hai Shipping, che ha acquistato 23 navi da 139,700 TEU.

ALphaliner ha sottolineato che all'inizio della ripresa del mercato, il prezzo delle navi usate era ancora a un livello basso, il che le rendeva una scelta migliore per l'acquisto e il noleggio delle compagnie di navigazione di container. Allo stesso tempo, molti piccoli armatori non operativi (NOO) stanno lottando sull'orlo del fallimento a causa di anni di bassi redditi da locazione ed è difficile resistere ai prezzi elevati offerti dalle compagnie di navigazione di container.

Attualmente nel mercato delle navi di seconda mano, i prezzi delle navi portacontainer sono saliti a livelli record. La situazione delle vendite calde ha anche reso quasi azzerata la rottamazione delle navi portacontainer e la capacità nel mercato del charter è crollata di 1.6 milioni di TEU.

Allo stesso tempo, lo scorso anno anche gli ordini per nuove navi portacontainer hanno raggiunto un livello record. I dati di Clarkson mostrano che nel 2021 il volume degli ordini di navi portacontainer raggiungerà 569 navi da 4.3 milioni di TEU e il valore del contratto raggiungerà i 42.8 miliardi di dollari USA. Questo livello di ordini è addirittura superiore del 29% rispetto al precedente livello record di 3.3 milioni di TEU nel 2007. 3.5 volte il volume medio degli ordini nei 10 anni terminati nel 2020.

Dal 2022 sono stati 124 i nuovi ordini nel mercato delle navi portacontainer, con una capacità totale di circa 857,600 TEU. Si stima che il volume degli ordini delle navi portacontainer rimarrà a un livello elevato dopo il 2022.

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Esporta collezione di documentari

Che cos'è?

L'esportatore (cliente di UniCredit Bulbank) spedisce la merce all'acquirente e presenta alla banca i documenti relativi alla merce e alla sua spedizione, come fatture commerciali, polizze di carico, assicurazione del carico, ecc., con istruzioni per il ritiro. Nell'istruzione di ritiro, l'esportatore identifica l'acquirente estero (pagante), i dettagli completi della banca dell'acquirente (banca di incasso), una breve descrizione e valore della merce esportata, una descrizione completa e valore del tipo e numero di documenti presentati, e Condizioni per la consegna degli atti al trattario.

UCB elabora i documenti e li trasmette alla banca di raccolta, solitamente la banca dell'acquirente, per l'elaborazione e la consegna all'acquirente secondo le istruzioni di raccolta. Come da istruzioni, la banca incassatrice o presentatrice rilascia i documenti al pagatore dopo aver pagato il valore dei documenti, o in base a un impegno scritto ad accettare/pagare alla scadenza, oa non pagare.

In caso di riscossione dei documenti di esportazione, la banca riceve e trasmette i documenti solo secondo le istruzioni dell'esportatore su come gestire i documenti, senza alcun obbligo di pagamento per l'esportatore. Il pagamento dei documenti inviati in riscossione dipende esclusivamente dall'avviamento e dalla solvibilità dell'acquirente.

Una guida passo passo per comprendere le raccolte di documentari di esportazione

In generale, dal tuo punto di vista (come esportatore), il processo di raccolta dei documenti di esportazione può essere suddiviso in cinque fasi:

1. Termini e condizioni:

Tu e il tuo importatore accettate i termini di transazione e pagamento, incluso l'uso di raccolte di documenti di esportazione. A questo punto, dovresti anche negoziare se:

Documento di Accettazione (DA) – Una volta che l'importatore si impegna a pagare successivamente, verrà fornito un documento relativo alla vendita della merce.
Documento di pagamento (DP) – Una volta effettuato e finalizzato il pagamento, l'importatore riceverà il documento.

2. Spedizione e ricezione dei documenti:

Spedisci la merce e ricevi dal vettore o dallo spedizioniere la documentazione che la spedizione è avvenuta.

3. Presentare i documenti alla banca:

In primo luogo, compila il modulo di domanda di raccolta dei documenti di esportazione e la bozza. Successivamente, invia questi documenti insieme ai documenti di spedizione a OCBC, nota anche come banca di rimesse durante il processo. La tua banca di rimesse procederà quindi a:

Inoltra questi documenti alla banca del tuo importatore, la banca di raccolta.
La banca di raccolta notificherà quindi all'importatore che i documenti sono arrivati ​​e li rilascerà quando i termini di pagamento saranno rispettati (questo dipende dal fatto che il termine di pagamento sia DA o DP, come descritto al punto 1 sopra).

4. Ricevere il pagamento dall'importatore e possedere la merce:

Gli importatori pagheranno la loro banca e otterranno la documentazione tramite DA o DP (come sopra).

5. Ricevuta di pagamento da OCBC Bank all'esportatore:

OCBC Bank depositerà fondi sul tuo conto immediatamente dopo aver ricevuto i fondi dalla banca dell'importatore (nel caso di DP) o alla data prevista in cui la cambiale è stata accettata (nel caso di DA).

Punto chiave

D/C è meno complesso e meno costoso di LC.
In una transazione D/C, l'importatore non è obbligato a pagare la merce prima della spedizione.
Se adeguatamente strutturato, l'esportatore manterrà il controllo della merce fino a quando l'importatore non paga l'importo della cambiale a vista o accetta la cambiale per adempiere all'obbligo legale di pagare in una data successiva specificata.
Sebbene il trasporto marittimo possa controllare le merci, è più difficile controllare il trasporto aereo e terrestre. Gli acquirenti stranieri possono ricevere la merce con o senza pagamento, a meno che l'esportatore non assuma un agente nel paese importatore per ritirare la merce fino all'arrivo della merce per il pagamento.
La banca dell'esportatore (la banca di rimessa) e la banca dell'importatore (la banca ricevente) svolgono un ruolo fondamentale nella lettera di credito.
Sebbene le banche controllino il flusso dei documenti, non verificano i documenti né si assumono alcun rischio. Tuttavia, possono influenzare il regolamento reciprocamente soddisfacente delle transazioni D/C.

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Gestisci facilmente i resi internazionali

Se vendi online, sarai inevitabilmente premiato. Mentre molti venditori online vedono le vendite internazionali come un biglietto di sola andata per la crescita del business, pochi sembrano pensare ai rendimenti internazionali.
Sebbene il commercio transfrontaliero sia un obiettivo chiave per i rivenditori online che cercano di espandere le vendite, deve anche affrontare sfide. In particolare, uno dei motivi principali per cui le piccole e medie imprese evitano le vendite internazionali è la paura dei ritorni.
Detto questo, il processo sta diventando più semplice poiché i governi e gli operatori dei servizi postali collaborano per ottimizzare le consegne e i resi transfrontalieri dell'e-commerce.

Prenditi cura di tasse e imposte

Una delle maggiori sfide menzionate dalle piccole imprese quando si tratta di rendimenti internazionali è la gestione delle tasse e dei dazi. Questo perché diversi paesi, persino stati, province, repubbliche e territori, hanno leggi fiscali uniche. Il mancato calcolo delle tasse può comportare ritardi nelle spedizioni o, peggio, decadenze.
In alcuni casi, la tassazione può essere un processo semplice. Ad esempio, non ci sono tasse o imposte sugli articoli con meno di $ 40 spediti dagli Stati Uniti al Canada. Altri possono essere più complessi e gli strumenti disponibili sono preziosi per stimare questi potenziali costi.

Perché i prodotti vengono restituiti?

Un tasso di rendimento più basso significa più profitto e clienti più soddisfatti. Ecco perché è importante scoprire perché un prodotto è stato restituito. Ecco alcuni motivi comuni:

  • Il cliente riceve un prodotto sbagliato o una taglia sbagliata
  • Il prodotto non corrisponde alla descrizione del prodotto
  • Danni al cliente all'arrivo dell'ordine

Naturalmente, i motivi possono variare a seconda di ciò che vendi, del tuo settore e di molti altri fattori.

5 consigli per la gestione dei resi internazionali

1. Lascia che i tuoi clienti scelgano come restituire

La prima e più semplice opzione per te è lasciare il metodo di reso ai tuoi clienti. L'unica cosa che è stata fissata è l'indirizzo a cui il tuo cliente deve inviare (ovvero, il tuo indirizzo).
I tuoi clienti scelgono con quale corriere spedire e a quale punto di consegna spedire il pacco. Tuttavia, questa è la soluzione meno adatta ai clienti, quindi potrebbe costarti cambiare i costi nei negozi online internazionali.
Il vantaggio è che una volta ricevuto il prodotto, puoi valutarlo tu stesso e aggiungerlo al tuo inventario più velocemente.
In qualità di rivenditore online, non vieni rimborsato per i resi.
Tuttavia, se il cliente restituisce l'intero ordine (all'interno dell'UE), dovrai rimborsare la spedizione in uscita. Inoltre, puoi scegliere se far pagare i resi ai tuoi clienti. Puoi rendere questo metodo di reso più adatto ai clienti.
Ma come?
Prolunga il periodo di restituzione. I tuoi clienti si affezionano al prodotto o si preoccupano meno di esso. Questo riduce anche la possibilità di ritorni.

2. Accordi con vettori internazionali

Se stai spedendo molto, inclusi i resi, puoi fare molti affari con i corrieri internazionali.
Un buon esempio è la catena di moda Zalando, che ha una partnership con DHL sia per la spedizione che per i resi. Prendendo un accordo personalizzato con un corriere, spesso non solo puoi discutere di tariffe più basse, ma anche ottenere più servizi dal corriere, come ritiri e resi.
Inoltre, con Sendcloud puoi offrire molteplici modalità di spedizione e un'integrazione ottimale con corrieri locali e internazionali. In questo modo, puoi fornire un processo di reso più efficiente e rispettoso del budget.

3. Compensa leggermente i costi di restituzione per i tuoi clienti

La nostra ricerca mostra che il 74% dei consumatori europei non riordinerebbe da un negozio online se dovesse pagare personalmente il reso. Il 77% concorda sul fatto che i resi gratuiti sono più convincenti per ordinare dai negozi online più frequentemente.
Tuttavia, se non vuoi sostenere tu stesso i costi di restituzione ma desideri comunque una qualche forma di servizio, hai un'altra opzione. Puoi aggiungere un'etichetta di reso al tuo ordine e detrarre la commissione di reso dal rimborso dell'ordine. Questo metodo è consentito poiché non è necessario essere rimborsati per i resi.
Questo è ottimo per i clienti perché non devono pagare immediatamente quando restituiscono il pacco. Questo allevia il dolore dei resi, in particolare il costo dei resi.
Ancora più importante, rende un po' più facili i resi. Il 37% dei consumatori europei afferma che riordinerebbe da un negozio online se gli fosse offerto un processo di restituzione rapido e semplice.
Quindi è anche a tuo favore: i tuoi clienti torneranno da te più velocemente grazie alla tua politica di reso facile.

4. Esternalizzare i resi internazionali a una parte locale

Hai mai pensato di elaborare i resi tramite il tuo partito locale? In questo modo, consenti ai clienti di restituire i loro prodotti alla parte con cui stai lavorando nel paese di vendita.
Questa parte è specializzata nella gestione di spedizioni/restituzioni e pertanto garantisce che i processi, inclusa l'amministrazione, funzionino nel modo più efficiente possibile.
Quando ci sono molti pacchi, le parti possono tornare al tuo magazzino in grandi quantità, il che è conveniente. Lavorare in questo modo permette anche di ripagare i clienti più velocemente, poiché il prodotto può essere ricevuto e valutato più velocemente a livello locale.
Questa opzione è relativamente costosa perché stai eseguendo una collaborazione esterna. Tuttavia, se ricevi molti resi (come la moda), può aiutarti a risparmiare il più possibile.
Crea protocolli chiari e assicurati buone connessioni tra il tuo negozio online, l'inventario e le parti esterne. Quando ricevi una notifica di reso per un prodotto, puoi rimborsare immediatamente il cliente o spedire un nuovo prodotto, anche prima che il tuo magazzino riceva l'ordine.

5. Elabora facilmente i resi per te e i tuoi clienti

Preferiresti prendere in mano la procedura di reso del tuo negozio online?
Quindi utilizza soluzioni intelligenti per elaborare i resi in modo più efficiente. Con il portale dei resi di Sendcloud, puoi fornire ai tuoi clienti un processo di reso semplice e senza intoppi.
Puoi offrire altre opzioni di rimborso e lasciare che i tuoi clienti decidano come restituirli utilizzando i resi flessibili.

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La fusione Konecranes-Cargotec è stata annullata poiché la CMA britannica blocca l'accordo

Secondo un rapporto finale dell'Autorità britannica per la concorrenza e i mercati (CMA) del 29 marzo, il rimedio - che eliminerebbe tutte le operazioni di sovrapposizione delle due società e sarebbe accettato dalla Commissione europea (CE) - non riguarderà efficacemente la Cargotec & Il consiglio di amministrazione di Konecranes Le preoccupazioni della CMA e la prevista fusione tra Konecranes e Cargotec non possono essere completate, si legge nella nota. In precedenza, il piano di fusione era stato approvato dall'amministrazione statale cinese per la regolamentazione del mercato e da altri nove importanti regolatori, nonché dall'approvazione condizionale dell'Unione europea.

La CMA ha rilevato che "la prevista fusione tra Cargotec Corporation e Konecranes Plc potrebbe comportare una significativa riduzione della concorrenza in quanto
Conseguenze degli effetti unilaterali orizzontali nella fornitura dei seguenti tipi di apparecchiature in Europa (compreso il Regno Unito (Europa)):

(a) gru a cavalletto con pneumatici in gomma (RTG);
(b) gru impilatrici automatiche (ASC);
(c) Shuttle Cars (ShC) e Straddle Carrier (SC);
(d) Movimentatori di container vuoti (ECH);
(e) carrelli elevatori per carichi pesanti (HDFLT);
(f) Reach Stacker (RS); e
(g) Trattore terminale automatizzato (ATT)."

Secondo il rapporto finale della CMA, i rimedi che eliminerebbero tutte le operazioni sovrapposte delle due società e accettati dalla Commissione europea non risponderebbero efficacemente alle preoccupazioni della CMA, quindi la prevista fusione tra Cargotec e Konecranes non potrebbe essere completata.
Il completamento della prevista fusione richiede l'approvazione di tutte le autorità garanti della concorrenza competenti, hanno affermato le società in una dichiarazione congiunta.

"Di conseguenza, Cargotec e Konecranes hanno deciso oggi di annullare la fusione pianificata", ha affermato il direttore.

Konecranes e Cargotec hanno la stessa origine. Quando la società finlandese KONE (KONE) ha subito una riorganizzazione su larga scala nel 1994, Konecranes è stata divisa in una società indipendente. Nel 2005, KONE è stata divisa in Cargotec e (nuova) KONE due società per azioni. La fusione riporterà Konecranes tra le braccia della famiglia più ricca della Finlandia, gli Herlin, in un accordo del valore potenzialmente fino a 4.5 miliardi di euro.
I due colossi che condividono la stessa attività sono i leader nel settore delle macchine portuali. Se i due si fondono, avranno uno scarso impatto sulla quota di mercato nel campo delle gru di banchina, ma avranno una quota di mercato nelle gru per pneumatici, nelle gru per pneumatici automatizzate e nelle gru ferroviarie automatizzate. Il tasso sarà nella posizione di leader nel settore, la quota di mercato nel campo degli straddle carrier raggiungerà quasi il 100% e diventerà anche il primo al mondo nel campo delle attrezzature per la movimentazione portuale come reach stacker e stacker.

Il presidente di Konecranes Christoph Vitzthum ha dichiarato: "Come pianificato e annunciato il 1 ottobre 2020, la combinazione di Konecranes e Cargotec creerà un'azienda superiore alla somma delle sue parti.

"Il processo di controllo della fusione è stato ampio e l'indagine è stata approfondita e il consiglio di Konecranes è deluso dal fatto che il pacchetto correttivo offerto non abbia soddisfatto tutte le preoccupazioni delle autorità di regolamentazione.
“Allo stesso tempo, riteniamo che ulteriori rimedi non siano nel migliore interesse degli azionisti di Konecranes, in quanto altererebbero la logica strategica dell'operazione. Konecranes continuerà a portare avanti la sua strategia e perseguire il suo potenziale di creazione di valore su base indipendente.

Ilkka Herlin, presidente di Cargotec, ha commentato: "Il consiglio di amministrazione di Cargotec ritiene che la fusione creerà un valore considerevole per l'intero settore e per gli azionisti migliorando la logistica sostenibile. La fusione creerà una forte società europea che accelererà senza compromettere la concorrenza. Condividi le capacità di innovazione.
"Abbiamo fatto tutto il possibile per realizzare la fusione e siamo delusi di dover abbandonare i nostri piani. Dopo un lungo e ampio processo di revisione normativa e la preparazione del piano di fusione, è tempo di concentrare tutta la nostra attenzione sull'esecuzione della strategia di Cargotec e sulla creazione di opportunità di valore".

Il 29 marzo 2022, le due società hanno annunciato che la CMA ritiene che i rimedi non affronteranno i problemi di monopolio e impediranno la fusione. Konecranes e Cargotec ritengono che non esista una soluzione che affronti contemporaneamente le preoccupazioni della CMA, sia nel migliore interesse di entrambe le società e della società combinata e non comprometta l'intento originario della fusione, che richiede l'approvazione di tutte le agenzie di regolamentazione competenti . La società ha deciso di annullare il progetto di fusione. Entrambe le parti ritengono che l'annullamento della fusione sia nel migliore interesse delle rispettive società e azionisti e continueranno ad operare in modo indipendente e ad attuare le proprie strategie. Alla fine del 2021, Konecranes e Cargotec hanno incluso rispettivamente 56 milioni di euro e 57 milioni di euro nei relativi costi di transazione e integrazione della pianificazione della fusione. Il costo totale della transazione di 125 milioni di euro è ancora valido. Le due parti seguiranno quando opportuno. Segnala i costi di transazione finali.

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Come spedire merci pericolose?

Indipendentemente dal settore in cui ti trovi, è probabile che ti ritroverai a spedire qualcosa che è classificato come materiale pericoloso. Molti prodotti contengono elementi che possono essere pericolosi se maneggiati in modo improprio e tali prodotti devono essere trasportati per legge in un determinato modo.

Ma come fai a sapere se questi requisiti si applicano a te? Cosa si qualifica come sostanza pericolosa? Se ti trovassi a dover spedire qualcosa, come lo imballeresti e lo spediresti? In questa Guida alla sicurezza della logistica pericolosa, forniamo le risposte a queste domande e alcuni suggerimenti per la spedizione di merci pericolose.

Alcuni dei più importanti consigli di sicurezza da seguire.

1. Ottieni una formazione adeguata
La legge e i regolamenti sul trasporto di merci pericolose (TDG) si occupano della movimentazione e del trasporto di merci pericolose, su strada, aria, ferrovia o acqua. Si compone di vari elementi, concentrandosi su aspetti quali la composizione delle merci pericolose, la preparazione della documentazione pertinente, la segnalazione di incidenti e inconvenienti e la formazione richiesta per i contatti. La prima priorità di un'azienda dovrebbe essere quella di garantire che chiunque sia coinvolto nel trasporto di merci pericolose abbia la corretta formazione e sia tenuto aggiornato con tale formazione. Esistono corsi specificamente progettati per formare il personale alla manipolazione e al trasporto di merci pericolose, ma le leggi possono variare in base alla regione, quindi controlla i consigli del governo e le normative locali per assicurarti che i tuoi dipendenti siano adeguatamente formati in anticipo. Il certificato TDG è generalmente valido per 3 anni, dopodiché è necessaria la riqualificazione. Chiunque maneggia merci pericolose senza licenza deve essere sorvegliato da un testimone.

2. Classificare correttamente le merci pericolose
Merci pericolose è un termine generico che copre molti materiali e sostanze differenti. È importante ricordare che non tutte le merci pericolose sono uguali e devono essere movimentate e trasportate in modo adeguato al particolare tipo di pericolo. TDG divide diversi tipi di merci pericolose in 9 categorie. questi sono:

  • Classe 1: esplosivi
  • Classe 2: Gas
  • Classe 3: Liquidi infiammabili
  • Classe 4: Solidi infiammabili; sostanze soggette a combustione spontanea; sostanze che, a contatto con l'acqua, sprigionano gas infiammabili (sostanze idroreattive)
  • Classe 5: Sostanze ossidanti e perossidi organici
  • Classe 6: Sostanze tossiche e infettive
  • Classe 7: materiale radioattivo
  • Classe 8: Corrosivi
  • Classe 9: Prodotti vari, sostanze o organismi (comprese le sostanze pericolose per l'ambiente)

3. Contatta il tuo spedizioniere in anticipo
Diverse compagnie di navigazione possono avere requisiti e restrizioni diversi quando si tratta di spedire merci pericolose. Il TDG delinea i requisiti minimi previsti dalla normativa, ma diverse compagnie marittime possono adottare altre misure. Pertanto, si consiglia sempre di contattare in anticipo il mittente per verificare i dettagli di come preparare la spedizione per la spedizione.

4. Assicurati che la tua spedizione sia adeguatamente imballata ed etichettata
Garantire che le spedizioni siano adeguatamente imballate ed etichettate è assolutamente fondamentale. Prima di tentare l'imballaggio o l'etichettatura, dovresti dedicare del tempo alla ricerca dei vari requisiti per lo specifico materiale pericoloso che stai spedendo. Le aziende che effettuano spedizioni in entrata e in uscita dal Canada devono garantire che le etichette siano conformi al sistema globale armonizzato di classificazione ed etichettatura delle sostanze chimiche (GHS), uno standard internazionale adottato da paesi di tutto il mondo.

Come imballare i materiali pericolosi?

Data l'ampia varietà di articoli che possono essere considerati pericolosi, potresti scoprire che a volte devi spedire articoli in una delle categorie precedenti. Anche se non è pericoloso come un esplosivo, potrebbe comunque essere qualcosa come profumo o fiammiferi.

Cosa dovresti fare quando questo accade? Come dovresti avvolgerlo? Ecco alcune nozioni di base su come trasportare prodotti pericolosi.

Imballaggio sicuro
Un buon inizio è imballare tutti i materiali nel modo più sicuro possibile. Bloccandoli nel modo più sicuro possibile, puoi ridurre al minimo il rischio di eventi avversi. Ad esempio, con le bombolette spray, dovresti chiudere i coperchi e avvolgerli in un involucro di bolle o altro materiale simile per evitare che rotolino.

Adotta un approccio simile con altri materiali pericolosi, conservandoli in modo sicuro con abbondante riempimento in modo che ricevano il minor numero possibile di spinte e spinte durante il trasporto. Inoltre, fare attenzione a non imballare insieme oggetti incompatibili, come esplosivi e sostanze ossidanti.

In casi estremi, come i rifiuti nucleari o radioattivi, il materiale deve essere immagazzinato in un tipo speciale di contenitore progettato per la sostanza, come i familiari tamburi gialli in varie immagini di film. Si spera che la maggior parte dei tuoi materiali sia più comune e possa essere imballata in scatole e contenitori standard. Ma devono comunque essere al sicuro, quindi assicurati che siano al sicuro!

Contenitore per etichette
Dopo aver caricato i materiali nei contenitori, assicurarsi di etichettare correttamente tali contenitori. Ti consigliamo di fare tutto il possibile per aiutare i lavoratori della catena di approvvigionamento a comprendere il loro contenuto. Utilizzare adesivi pericolosi adatti all'esterno del contenitore. Tuttavia, cerca di mantenere il numero di tag disponibile in modo da non distrarre nessuno con troppe informazioni.

Oltre a contrassegnare quali sono i materiali e i rischi che rappresentano, segna come devono essere maneggiati. Assicurati che il mittente sappia cosa farne, sia attraverso azioni come contrassegnare il container "da questa parte" o comunicando direttamente con il mittente.

Registra tutto
In modo simile, registra tutto ciò che riguarda il processo. Documenta tutto ciò che spedisci per te e per il mittente. Documentare i materiali spediti e come sono imballati ed etichettati. Più informazioni tieni traccia, più facile sarà per te affrontare qualsiasi cosa possa andare storta. In ogni caso, alcuni documenti potrebbero essere richiesti per legge, ma anche in caso contrario, è comunque necessario documentare tutto ciò che accade nel processo.

Monitorare il tuo pacchetto
È anche importante tenere traccia dei materiali spediti. Per lo meno, sfrutta i tag di tracciamento in modo da poter tracciare l'avanzamento dei materiali mentre si fermano e tenere traccia di dove si trovano. Ancora meglio, puoi utilizzare un localizzatore GPS, che ti consente di vedere dove si trova il tuo pacco in qualsiasi momento. Tracciare il tuo pacco ti aiuta a tenerti informato e preparato nel caso qualcosa vada storto.

Rispettare la legge
Naturalmente, mentre è una buona idea fare comunque tutte queste cose per essere al sicuro, in molti casi è richiesto dalla legge, specialmente se il tuo pacco viene trasportato in aereo. Alcuni materiali non possono nemmeno essere legalmente trasportati in aereo. Per coloro a cui puoi spedire, potresti comunque dover seguire alcune procedure.

L'esatta natura di ciò che devi fare varia a seconda del tipo di materiale, se è nuovo o riutilizzato, e se spedisci all'ingrosso. Diverse combinazioni di questi fattori si tradurranno in requisiti diversi. In alcuni casi, potrebbe essere necessario utilizzare un imballaggio conforme alle specifiche ONU, che deve avere i materiali interni testati per garantire che funzioni correttamente prima di poter essere spedito.

Perché è richiesta la scheda di sicurezza per l'esportazione di merci pericolose e prodotti chimici generali via mare?

La scheda di sicurezza è un documento importante per la trasmissione di informazioni sui rischi chimici. Descrive brevemente i rischi di una sostanza chimica per la salute umana e l'ambiente e fornisce informazioni sulla manipolazione, conservazione e uso sicuri della sostanza chimica. I paesi sviluppati come gli Stati Uniti, il Giappone e i paesi dell'UE hanno generalmente stabilito e implementato il sistema MSDS. Secondo le normative di gestione delle sostanze chimiche di questi paesi, i produttori di sostanze chimiche pericolose di solito forniscono una scheda di dati di sicurezza per i loro prodotti quando vendono, trasportano o esportano i loro prodotti.
Attualmente, i requisiti stranieri per MSDS (SDS) sono stati estesi a quasi tutte le sostanze chimiche. A questo proposito, le sostanze chimiche esportate nei paesi sviluppati devono ora sostanzialmente disporre di MSDS (SDS) per essere dichiarate con successo. E alcuni acquirenti stranieri richiederanno MSDS (SDS) di articoli e anche alcune società estere nazionali o joint venture lo richiederanno.

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Qual è la commissione di perdita LCL?

Porto di Amburgo Terminal merci.

Il carico LCL si riferisce alle merci a biglietto ridotto che non vengono riempite con una scatola piena. Di solito, l'appaltatore per il consolidamento del carico sfuso raccoglie le merci separatamente e le ritira presso la stazione di trasporto container o la stazione interna, quindi assembla due o più biglietti. All'interno di un container, deve anche essere disimballato presso la stazione di trasporto container di destinazione o la stazione interna per la consegna separata.
Per questo tipo di merce, il vettore è responsabile delle operazioni di imballaggio e disimballaggio e le spese di imballaggio e disimballaggio sono a carico del carico.
Nel commercio internazionale, le aziende spesso non riescono a spedire le merci per vari motivi, quindi devono sopportare la corrispondente perdita dei costi LCL. La cosa più importante è che molti caricatori non sono molto consapevoli di questi costi, quindi è difficile difendersi.

Qual è la commissione di perdita LCL?

In fase di esportazione LCL via mare, dopo le ore 11:00 del giorno lavorativo antecedente la data limite dell'ordine, la merce non poteva essere spedita in tempo per motivi del prenotante, con conseguente sgombero del Lo spazio della società LCL e la società LCL ha inviato la società di prenotazione di conseguenza. Il compenso addebitato dall'equipaggio di cabina per compensare la perdita.

Come viene calcolata la commissione di perdita?

Carrello elevatore per la movimentazione di contenitori per container che caricano sul treno merci

(1) Algoritmo basato su pieno carico (numero cubico standard): Il calcolo della commissione disavanzo si basa sul costo dello spazio libero.
La formula di calcolo specifica è: tariffa differenza u003d fatturazione di prenotazione cubica x (trasporto in container pieno + costo portuale di spedizione in container pieno) / numero cubico standard. Ad esempio, l'FCL è 2000 usd (il trasporto pagato dalla società LCL alla compagnia di navigazione), la commissione portuale varia è 800 usd, il tipo di container è 20 GP, il numero di prodotti difettosi è 8 CBM e quindi: (2000+800) /25x8u003d896usd.
(2) Quando si quotano i clienti, viene addebitato in base al tasso di calcolo semplice: commissione di perdita u003d prezzo per metro cubo x numero di fatturatori di merce smarrita.
Ad esempio, se citi 50usd/cbm al cliente e 5cbm al carico smarrito, perderai la tariffa della cabina u003d50x5u003d250usd
(3) Lost Cabin feeu003d (tariffa FCL/numero di fatturanti nell'armadio) x numero di fatturanti Merce smarrita
Ad esempio: se il costo dell'intera scatola è 2000usd, l'importo addebitabile della merce nel container è 20cbm e l'importo addebitabile dell'esaurito è 8cbm, allora: la commissione di perdita u003d 2000/20x8u003d800usd. I risultati di calcolo dei tre metodi precedenti sono diversi. Di solito il terzo metodo calcola la perdita di trasporto minima, ma poche società LCL calcolano la perdita di trasporto in base al primo metodo. A meno che non sia un cliente importante con una buona collaborazione, l'azienda LCL può prendere in considerazione il terzo tipo, o anche una riduzione. Tariffa cabina smarrita

Ragioni comuni e misure preventive

(1) Il proprietario della merce è troppo tardi per entrare nel magazzino o la persona che annulla temporaneamente la spedizione, ma la persona che effettua la prenotazione non cancella la prenotazione in tempo. Precauzioni: si prega di mantenere lo spedizioniere regolarmente in comunicazione con il proprietario prima della data limite doganale e di fornire un feedback tempestivo. E informa il proprietario del carico che ha la responsabilità di notificare, altrimenti comporterà la perdita delle spese di spedizione.
(2) Una proporzione maggiore di super quadrato/ridotto quadrato/sovrappeso. Precauzione: chiedere allo spedizioniere di chiedere al proprietario della spedizione di essere il più coerente possibile con il carico effettivo e di avvisare in tempo se ci sono modifiche.
(3) Dopo che la merce è entrata in magazzino, si riscontra che le caratteristiche o le specifiche della merce non possono essere trasportate, come "merci liquide/pericolose/articoli fuori misura e sovrappeso". Precauzioni: Si prega di informare lo spedizioniere di non accettare merci liquide/pericolose/semi-pericolose e gli articoli fuori misura e sovrappeso devono essere confermati in anticipo.
(4) L'ispezione doganale ha comportato l'impossibilità di spedire in tempo. Precauzioni: Si prega di chiedere allo spedizioniere di richiedere al titolare della dichiarazione la coerenza con la fattura, i documenti e la merce. In caso di domande da parte della dogana, si prega di collaborare con l'agente doganale della società di spedizioni per rispondere alla dogana in tempo e in modo chiaro. Quali sono i requisiti della dogana per collaborare il più possibile per garantire la spedizione tempestiva della merce.

Prevenzione: chiedere allo spedizioniere di richiedere al proprietario di dichiarare gli stessi documenti, documenti e merci. In caso di domande da parte della dogana, si prega di collaborare con i dichiaranti doganali della società di spedizioni per rispondere alla dogana in modo tempestivo e chiaro. Quali sono i requisiti della dogana per collaborare il più possibile per garantire che la merce venga spedita in tempo.​​

In poche parole, la cosa più importante per la prevenzione della perdita di LCL è mantenere una comunicazione stretta e buona tra il proprietario del carico e lo spedizioniere. Allo stesso tempo, lo spedizioniere si impegna a risolvere i problemi per il proprietario in modo tempestivo e il proprietario dovrebbe anche fidarsi dello spedizioniere e incontrarsi francamente.

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ONE pubblica requisiti di carico speciali per queste due categorie di carico

Il 28 marzo 2022, ONE ha emesso un bollettino di sicurezza sui requisiti di stivaggio speciali per carichi non DG e non speciali.

ONE ha affermato nell'annuncio che durante il trasporto di merci, la sicurezza è la priorità numero uno. Per garantire il rispetto

politiche di accettazione globale e standard di sicurezza, ONE verifica tutte le prenotazioni per garantire che tutte le spedizioni siano adeguatamente dichiarate,

imballato e caricato. Questa misura è un passaggio fondamentale per prevenire gli incidenti e garantire una movimentazione sicura del carico.

 

ONE sottolinea che oltre alle merci pericolose e ai carichi speciali, le seguenti merci non pericolose e non speciali

i carichi prenotati presso ONE richiedono anche un carico speciale da caricare sulle navi di ONE e dei suoi partner.

Inoltre, al fine di completare la verifica, al cliente sarà richiesto di fornire ulteriori istruzioni e documentazione.

Ciò aiuterà ONE a raggiungere uno standard più elevato nel trasporto sicuro delle merci.

 

ONE ha affermato che era responsabilità dei caricatori dichiarare le informazioni corrette sul carico e quindi ha ricordato ai propri clienti di controllare tutto

le prenotazioni sono correttamente dichiarate.

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Come affrontare il problema dei container in sovrappeso?

Ci sono informazioni sul limite di peso massimo sullo sportello di disimballaggio di ciascun container, come MAX GROSS: 30480KGS. Ciò significa che la tua scatola con la merce non può superare questo peso. Tara: 20GP: 2200KGS, 40: 3.720-4200KGS, alcuni HQ avranno MAX GROSS: 32000KGS.
Questa è la massima resistenza che il corpo del contenitore può sopportare. Se il carico supera questo limite, il corpo del contenitore potrebbe deformarsi, la piastra inferiore cadrà e la trave superiore sarà piegata. Tutte le perdite risultanti saranno interamente a carico del caricatore. Attualmente, la maggior parte dei terminal per container professionali in Cina ha installato pese a ponte automatiche. Pertanto, fintanto che il container supera il limite di peso del container, il terminal rifiuterà di accettare il container. Pertanto, si raccomanda di visualizzare chiaramente il limite di peso sul corpo del contenitore prima dell'imballaggio, in modo da evitare inutili operazioni di reimballaggio.

I contenitori in sovrappeso sono un problema molto serio. Man mano che le navi portacontainer diventano più grandi e i container vengono impilati più in alto per stare al passo con la crescita del commercio mondiale, i container sovrappeso possono:

Decisione errata sullo stivaggio della nave
Rifornimento del container (e conseguenti ritardi e costi) se viene determinato il sovrappeso
pila di contenitori piegati
Contenitori persi in acqua (sovrappeso e
contenitore sovrappeso)
Reclami di responsabilità del carico
Danni al telaio
danni alla nave
Stabilità della nave e rischio di stress
Rischio di lesioni personali o morte per i marittimi e i lavoratori a terra
Integrità del piano di servizio compromessa
Dichiarare correttamente i ritardi del servizio della catena di approvvigionamento per i caricatori di container
I carichi confermati, prenotati e disponibili vengono chiusi all'ultimo minuto quando il peso effettivo a bordo supera il peso dichiarato e il peso totale del carico supera il limite della nave o il limite di pescaggio portuale.
Perdita di entrate e guadagni
Responsabilità per incidenti stradali e multe in sovrappeso e il conseguente tempo, impegno amministrativo e costi per chiedere un risarcimento alle parti responsabili
Impedisce l'assetto e il pescaggio ottimali dell'imbarcazione, con conseguente compromissione dell'efficienza dell'imbarcazione, utilizzo di carburante non ottimale e aumento delle emissioni di scarico dell'imbarcazione.

Cosa devo fare se sono in sovrappeso?
Questo è principalmente suddiviso in area portuale in sovrappeso, compagnia di navigazione in sovrappeso, porto di destinazione in sovrappeso

1. La compagnia di navigazione è in sovrappeso
Discutere con l'armatore, recuperare la tariffa per il sovrappeso e il resto andrà normalmente;

2. L'area portuale ha le proprie regole per il sovrappeso
Se ti accorgi di essere in sovrappeso quando entri nel porto, devi negoziare con l'area portuale e pagare la tassa per il sovrappeso più la tassa di gestione manuale o tirare fuori la scatola e reimballarla;

3. La porta di destinazione è in sovrappeso
In genere, se il porto di destinazione è sovrappeso entro un certo intervallo, la sanzione può essere risolta; se il sovrappeso è grave, le gru lungo il percorso non possono essere caricate e possono essere solo trasferite in un porto vicino o riportate sulla strada originaria.

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La dogana Cina-Thailandia firma il piano d'azione per il riconoscimento reciproco dell'AEO

Il 25 marzo è stato firmato online il "Piano d'azione dell'amministrazione generale delle dogane della Repubblica popolare cinese e dell'amministrazione doganale thailandese sull'accordo di mutuo riconoscimento degli "operatori accreditati". Il primo piano d'azione dell'accordo di mutuo riconoscimento dell'AEO firmato dal membro dogana dei paesi.

Sun Yuning, vicedirettore dell'amministrazione generale delle dogane della Cina, e Jizhana Xinushan, vicedirettore del dipartimento doganale thailandese, hanno firmato a nome di entrambe le parti. Sun Yuning ha affermato che la firma del Piano d'azione per il mutuo riconoscimento tra le dogane di Cina e Thailandia è un altro risultato pragmatico della cooperazione doganale tra i due paesi, segnando l'inizio di un nuovo capitolo nella cooperazione AEO tra le due parti.

Cina e Thailandia hanno da molto tempo una stretta cooperazione economica e commerciale. La Cina è da molti anni il principale partner commerciale della Thailandia e il più grande mercato di esportazione della Thailandia per i prodotti agricoli; La Thailandia è il terzo partner commerciale della Cina tra i paesi dell'ASEAN. Nel 2021, il volume totale degli scambi bilaterali tra Cina e Thailandia ha superato per la prima volta la soglia dei 100 miliardi di dollari, raggiungendo 131.18 miliardi di dollari, con un aumento anno su anno del 33%. Nello stesso periodo, c'erano 83,000 imprese cinesi impegnate nel commercio bilaterale tra Cina e Thailandia, di cui c'erano più di 2,300 imprese cinesi certificate di alto livello impegnate in attività di importazione ed esportazione con la Thailandia, con un volume di importazione ed esportazione di circa 143 miliardi di yuan, pari a circa 143 miliardi di yuan in importazioni ed esportazioni dalla Cina alla Thailandia. Il totale è quasi il due per cento.

Secondo il "Piano d'azione", le dogane Cina-Thailandia accelereranno la negoziazione su varie questioni dell'accordo di riconoscimento reciproco AE0, si sforzeranno di realizzare il riconoscimento reciproco AE0 Cina-Thailandia il prima possibile e renderanno efficacemente l'AEO Cina-Thailandia reciproco riconoscimento della cooperazione un modello di cooperazione doganale tra gli Stati membri del RCEP.

Cina e Thailandia hanno da molto tempo una stretta cooperazione economica e commerciale. La Cina è da molti anni il principale partner commerciale della Thailandia e il più grande mercato di esportazione della Thailandia per i prodotti agricoli; La Thailandia è il terzo partner commerciale della Cina tra i paesi dell'ASEAN. Nel 2021, il volume totale degli scambi bilaterali tra Cina e Thailandia ha superato per la prima volta la soglia dei 100 miliardi di dollari, raggiungendo 131.18 miliardi di dollari, con un aumento anno su anno del 33%. Nello stesso periodo, c'erano 83,000 imprese cinesi impegnate nel commercio bilaterale tra Cina e Thailandia, di cui c'erano più di 2,300 imprese cinesi certificate di alto livello impegnate in attività di importazione ed esportazione con la Thailandia, con un volume di importazione ed esportazione di circa 143 miliardi di yuan, pari a circa 143 miliardi di yuan in importazioni ed esportazioni dalla Cina alla Thailandia. Il totale è quasi il due per cento.

Secondo il "Piano d'azione", le dogane Cina-Thailandia accelereranno la negoziazione su varie questioni dell'accordo di riconoscimento reciproco AE0, si sforzeranno di realizzare il riconoscimento reciproco AE0 Cina-Thailandia il prima possibile e renderanno efficacemente l'AEO Cina-Thailandia reciproco riconoscimento della cooperazione un modello di cooperazione doganale tra gli Stati membri del RCEP.

AEO è l'abbreviazione di Operatore Economico Autorizzato, ovvero "operatore autenticato". È sostenuto dall'Organizzazione mondiale delle dogane. Le dogane certificheranno le imprese con uno status creditizio elevato, rispettose della legge e di livello e forniranno strutture preferenziali di sdoganamento alle imprese certificate. di un sistema.

Dall'implementazione del sistema AEO nel 2008, China Customs ha promosso vigorosamente il riconoscimento reciproco internazionale dell'AEO, concentrandosi sul miglioramento del livello di facilitazione dello sdoganamento nazionale e all'estero delle imprese cinesi, riducendo i costi di sdoganamento delle imprese e migliorando il competitività delle imprese nel mercato internazionale. Finora, China Customs ha firmato accordi di riconoscimento reciproco AEO con 22 economie come l'Unione Europea e Singapore, coprendo 48 paesi (regioni) e il numero di paesi (regioni) nel riconoscimento reciproco è al primo posto nel mondo. Tra questi, ci sono 32 paesi che costruiscono congiuntamente la "Belt and Road", 5 paesi membri del RCEP e 13 paesi dell'Europa centrale e orientale.