Tutto quello che devi sapere su una carriera nella logistica
Stai considerando una carriera in logistica? Ecco tutto quello che devi sapere su una carriera nella logistica! La logistica è uno dei settori in più rapida crescita e un eccellente percorso di carriera che offre molte opportunità. Dal lavoro nei magazzini alle vendite, dall'ingegneria alla gestione della logistica della catena di approvvigionamento, ci sono vari modi di lavorare in questo campo. I logisti sono responsabili della catena di approvvigionamento di un'azienda e le loro tipiche responsabilità lavorative riguardano le relazioni con i fornitori, il trasporto di materiali, il lavoro con i clienti e la riduzione al minimo dei costi di trasporto.
I logisti sovrintendono alle attività tra cui l'acquisto, il trasporto, l'inventario e il magazzino. Possono dirigere il movimento di una gamma di beni, persone o forniture, dai beni di consumo generici alle forniture e al personale militare, e gestire l'intero ciclo di vita di un prodotto, compreso il modo in cui viene acquisito, distribuito e consegnato.
I logisti utilizzano sistemi software per pianificare e monitorare il movimento dei prodotti. Eseguono programmi software progettati specificamente per la gestione logisticafunzioni, come acquisti, gestione dell'inventario e altri sistemi di pianificazione e gestione della catena di approvvigionamento.
1. Ci sono molti percorsi di carriera nella logistica.
Ciò include coordinatori logistici, analisti dell'inventario, responsabili del magazzino, gestori della flotta, addetti alle vendite, magazzinieri e altro ancora. È un settore frenetico!
2. Per lavorare nel settore della logistica non è richiesta una laurea.
Sebbene alcune posizioni richiedano una laurea o una laurea, l'esperienza lavorativa, le credenziali del settore e determinati set di competenze a volte sono più importanti. Alcuni ruoli, come le vendite, richiedono solo una passione per l'apprendimento. Un buon logista ha una buona comunicazione, pensiero critico, servizio clienti, problem solving e capacità organizzative.
3. Il business della logistica è in pieno boom!
Secondo il Bureau of Labor Statistics degli Stati Uniti, si prevede che l'occupazione dei lavoratori di supporto aumenterà del 30% dal 2020 al 2030, molto più velocemente della media di tutte le occupazioni. In media, si prevede che circa 24,500 posti di personale di supporto verranno aperti ogni anno durante questo decennio.
4. L'ambiente di lavoro varia a seconda del settore.
Ciò significa che puoi scegliere il settore che ti piace! Alcuni logisti lavorano nel back office di un'azienda, mentre altri lavorano in aziende specializzate in lavori logistici, come le società di autotrasporti. La produzione impiega circa il 24%. logisticapersonale.
La fumigazione è una forma di controllo dei parassiti mediante la quale la procedura di disinfezione viene eseguita a secco. Questo metodo, noto anche come trattamento fitosanitario, è oggi ampiamente utilizzato e sta diventando sempre più diffuso in diversi segmenti di mercato (soprattutto quando spedizione di merciper contenitore).
Perché la fumigazione è così importante?
Le procedure di fumigazione dei container sono progettate per impedire l'ingresso di parassiti estranei da quarantena nel carico. In questa procedura vengono utilizzati prodotti speciali per debellare o controllare la diffusione internazionale dei parassiti già presenti nella spedizione.
Ti starai chiedendo cosa sono i parassiti della quarantena?
I parassiti da quarantena sono qualsiasi forma di parassiti o parassiti che, in condizioni naturali, causano danni a piante e animali in un'area. Questi parassiti possono rappresentare una minaccia significativa per la salute internazionale se esposti a nuovi ambienti. Esistono molti tipi di parassiti da quarantena, ma nessuno è banale come lo scarabeo asiatico. Questo coleottero si trova comunemente nei contenitori e nei materiali legnosi utilizzati per contenere i carichi. Per questo motivo, si colloca tra i parassiti da quarantena più colpiti al mondo.
Come funziona il programma di fumigazione del contenitore?
La fumigazione dei container controlla qualsiasi tipo di parassita attraverso un processo di disinfezione efficiente, sicuro e asciutto, solitamente eseguito con il gas. I gas più comunemente usati nel processo di fumigazione sono il bromuro di metile e la fosfina. Sebbene entrambi mantengano lo stesso livello di efficacia, il bromuro di metile è più comunemente usato nei contenitori. Per ricevere fumigante, il contenitore deve essere di buona costruzione. Il sito di fumigazione deve essere isolato entro un raggio di 5 metri e un adesivo contenente le informazioni di base come la data e l'ora di inizio e fine del trattamento, nonché le informazioni dell'azienda di trattamento e del tecnico responsabile dell'operazione, deve essere apposto sulla porta del contenitore. Il gas viene iniettato attraverso una sonda inserita nel contenitore. Questo processo avviene solo quando la porta è chiusa. Deve essere fornita un'adeguata protezione del personale circostante con dispositivi di protezione individuale e si raccomanda l'attrezzatura di protezione collettiva per i siti di fumigazione. Dopo il tempo di esposizione specificato, è necessario eseguire l'aerazione per il rilascio delle merci.
Quali sono i requisiti per la fumigazione?
Ho bisogno di un certificato di fumigazione?
Come hai visto all'inizio di questo articolo, a qualsiasi tipo di carico e relativo imballaggio in legno può essere rifiutato l'ingresso nel paese di destinazione se non elaborato. Per verificarlo, l'Autorità Portuale richiede un permesso scritto, certificato o altra prova del trattamento. Pertanto, ogni contenitore per fumigazione, se eseguito nel modo giusto e dalla giusta azienda, sarà accompagnato da un certificato. La fumigazione è un requisito legale per l'acquirente, quindi un certificato di fumigazione viene solitamente emesso dal fumigatore o approvato per la fumigazione da un organismo di licenza. Questo certificato, a volte indicato come certificato di disinfestazione, è un documento che conferma che qualsiasi materiale da imballaggio in legno utilizzato nella spedizione delle merci è stato adeguatamente sottoposto a fumigazione. Questo documento contiene dettagli come lo scopo del trattamento, il fumigante utilizzato e l'intervallo di temperatura.
Come principale mezzo di trasporto nel commercio internazionale, internazionale spedizioneg rappresenta più di due terzi del volume totale del commercio internazionale. Quando si tratta di spedizione, dobbiamo menzionare Mason, che è diviso in navi regolari e navi straordinarie. Qual'è la differenza tra loro? Quindi, diamo una breve occhiata.
Mason nave regolare e nave per gli straordinari!
Le date di navigazione variano:
Le navi regolari di Mason di solito salpano ogni mercoledì a Shanghai e le navi per gli straordinari di solito salpano il giovedì. In generale, navigheranno per 11 giorni. Il tempo di navigazione al porto di Ningbo sarà un giorno prima, di solito ogni mercoledì.
L'efficienza dell'armadio è diversa:
Dopo aver scaricato il container, la nave principale di Matson caricherà immediatamente anche altre merci alle Hawaii. Questa parte del percorso è il loro trasporto nazionale, quindi Matson organizzerà abbastanza manodopera sul terminal dedicato per scaricare e caricare la nave. La parte anteriore e il telaio degli Stati Uniti sono separati e la nave regolare Mason può garantire che ogni telaio e scatola siano pronti per essere tirati dalla parte anteriore, quindi l'efficienza della nave normale non può essere sostituita da altre navi.
I prezzi variano:
La tempestività della nave principale di Mason è velocissima. Se arriva nell'ovest degli Stati Uniti, può essere immesso nel magazzino entro 9 giorni lavorativi. Naturalmente, il prezzo sarà più costoso della nave per gli straordinari. Ci sono altri tipi di servizi di Mason, come l'arrivo a tempo limitato, meno di pacchetto. Anche la compensazione e altri prezzi saranno un po' più costosi rispetto ad altri tipi di servizi. I venditori che perseguono la tempestività del trasporto delle merci possono prendere in considerazione questo tipo di servizio.
Le banchine al porto di sbarco sono diverse:
Dopo che la nave principale di Matson arriva al porto di destinazione, si fermerà al porto di Long Beach e al porto di Oakland. Secondo le informazioni ufficiali di Mason Steamship, il punto di ritiro del porto di Long Beach si trova nel deposito di stoccaggio fuori dal porto (STE) a 3.5 miglia dal terminal e il punto di ritiro del porto di Oakland è situato al molo 63 o a 0.5 metri dal terminal. Non è necessario fissare un appuntamento per ciascuno degli armadietti e degli armadietti. Pertanto, il carico generale può essere ritirato il giorno successivo all'arrivo al porto.
Le navi per lavoro straordinario Matson di solito attraccano al molo A per lo scarico. Questo molo è una joint venture tra Matson Shipping, MSC e Yixing Clipper, che è un molo pubblico. Pertanto, l'efficienza di scarico della nave straordinaria di Mason attraccata a questo terminal è relativamente bassa. Quando il numero di navi al terminal è elevato, c'è persino una coda per aspettare il porto.
Come distinguere rapidamente tra le navi regolari di Mason e le navi straordinarie?
Guarda il codice del percorso. Il codice della nave principale di Mason è CLX, e il codice della nave per gli straordinari è CLX+.
Il CLX+ è partito giovedì da Shanghai verso il porto di Long Beach con un viaggio di 11 giorni e da Ningbo al porto di Long Beach con un viaggio di 13 giorni.
C'è anche un espresso per gli straordinari in alta stagione, ovvero CCX. Ci vogliono 12 giorni per CCX per navigare da Shanghai al porto di Oakland e ci vogliono 14 giorni per navigare da Ningbo al porto di Oakland. In genere, le navi si fermano al porto di Oakland per 2-3 giorni e partono, quindi vanno direttamente al porto pubblico di Long Beach, con un viaggio di 1 giorno. A causa dello scalo ad Auckland, il viaggio tra Shanghai e Long Beach durerà 2-3 giorni in più rispetto a CCX e CLX+.
Il tempo di trasporto tra la nave principale e la nave per gli straordinari sarà di circa 4-6 giorni lavorativi. Se non ci sono grandi requisiti per il tempo di trasporto della merce, puoi anche scegliere la nave fuori orario. Certo, è meglio se ce ne sono altri spedizioneaziende. Anche il canale di spedizione è opzionale.
Inquadratura di un giovane che usa una tavoletta digitale mentre lavora in un magazzino
Che cosa è scontrino di magazzino
Una ricevuta di magazzino è una forma di documento utilizzata nel mercato dei futures per garantire la qualità e la quantità di una merce specifica immagazzinata in una struttura approvata.Magazzino le ricevute fanno parte dell'elaborazione delle transazioni commerciali che coinvolgono contratti future consegnati fisicamente.
Invece di spostare immediatamente le merci effettive previste dal contratto, la ricevuta di magazzino viene utilizzata per regolare il contratto futures. Nel caso di metalli preziosi, una ricevuta di magazzino può anche essere chiamata ricevuta del caveau.
Magazzino le ricevute possono essere trasferibili o non trasferibili.
Ricevuta di magazzino trattabile
Le ricevute di magazzino negoziabili specificano che le merci possono essere consegnate al titolare del documento, il che significa che possono essere utilizzate come garanzia per un prestito. Se il mutuatario è inadempiente, il prestatore prende in consegna la ricevuta di magazzino e può vendere la merce per il pagamento del prestito.
Ricevuta di magazzino non negoziabile
Una ricevuta di magazzino non negoziabile specifica a chi deve essere consegnata la merce.
Come utilizzare la ricevuta di magazzino?
La merce immagazzinata non può essere consegnata senza ricevuta.
Le ricevute di magazzino vengono utilizzate per regolare i contratti futures. Una ricevuta del deposito è un esempio di ricevuta di magazzino, ma è per metallo. Le ricevute del caveau mostrano la proprietà di metalli preziosi immagazzinati in magazzini, banche e altre strutture autorizzate.
Le ricevute di magazzino vengono utilizzate per le merci immagazzinate che verranno consegnate o utilizzate in un secondo momento. Sono chiamati merci consegnate fisicamente. Le merci consegnate fisicamente sono utilizzate nella produzione e fabbricazione di molte merci.
Il monitoraggio dell'inventario fisico è un processo critico per i contratti futuri. L'inventario delle merci deve essere registrato presso l'autorità designata e deve essere ispezionato e certificato prima di poter essere utilizzato nel mercato futuro.
Quando utilizzare le ricevute di magazzino?
Le ricevute di magazzino vengono in genere utilizzate quando un venditore firma un contratto con un produttore per l'acquisto di un articolo che non è in magazzino, quindi utilizza la ricevuta di magazzino per ritirare il prodotto in magazzino.
È stato riferito che il 16 aprile, CMA CGM LISA MARIE, un grande nave cargo di proprietà di CMA CGM, ha incontrato un incendio in un container nelle acque di Banda Aceh Sabang a ovest dell'isola di Sumatra.
La nave a pieno carico era in viaggio da Jeddah a Port Klang al momento dell'incidente. Il capo di Basarnas Banda Aceh, Budiono, ha detto che uno dei contenitoriha preso fuoco quando la nave è arrivata nelle acque di Sabang, sospettata di essere stata causata da un cortocircuito.
Secondo quanto riferito, l'equipaggio è riuscito a spegnere l'incendio con i propri mezzi, con navi e rimorchiatori nel distretto di Banda Aceh che hanno versato acqua sui container sul luogo dell'incendio per raffreddarli per precauzione. CMA CGM LISA MARIE riprende la navigazione dopo aver confermato la sicurezza antincendio.
Al momento dell'incidente, il viaggio della nave era "0BXBLW1MA", che potrebbe coinvolgere più spedizioneaziende che condividono cabine: CMA CGM, COSCO, Evergreen, OOCL, APL, ANL e CNC.
Inoltre, va notato che il prossimo viaggio della nave è "0BXC7W1MA". La data di partenza prevista è la partenza dal porto di Busan il 26 aprile, per poi fare scalo al porto di Shanghai (27-28 aprile) e al porto di Ningbo (29 aprile). Japan-30), Xiamen Port (1-2 maggio) e Shekou Port (3 maggio), si prega di prestare attenzione a eventuali ritardi nei successivi orari di spedizione.
La Cina è il principale partner commerciale dell'Australia. La Cina non è solo la principale destinazione di esportazione dell'Australia, ma anche la sua principale fonte di importazioni. Complessivamente, rappresenta oltre il 30% del commercio australiano. L'economia australiana ha bisogno del mercato cinese. Scopri i metodi di spedizione disponibili dalla Cina all'Australia.
Queste sono alcune delle cose che la tua azienda deve sapere quando effettua la spedizione tra i due.
Due bandiere nazionali incrociate su tavola di legno
Negli ultimi decenni, la Cina è diventata un leader globale nella produzione di elettronica, telefoni cellulari, cosmetici, indumenti, scarpe, mobili e molto altro. Tra i miliardi di dollari di merci spedite dalla Cina all'Australia ogni anno, le principali esportazioni includono:
Computer hardware
Componenti elettronici
indumenti
Tessili per la casa
Arredamento
Prodotti in plastica
La Cina è una potenza industriale. Praticamente qualsiasi bene che puoi immaginare può essere prodotto nel paese e spedito a un altro ﹘ salvo alcune restrizioni legali.
Leggi e restrizioni
Ci sono poche leggi che limitano le esportazioni dalla Cina, mentre la maggior parte delle restrizioni all'importazione in Australia sono quelle che ti aspetteresti: armi, animali, droghe, reliquie culturali, cibo e vita vegetale. Vale la pena notare che mentre alcuni articoli non possono essere importati in Australia, potrebbero essere vietati in alcuni stati. Assicurati di guardare in giro per regolamenti più specifici prima della spedizione.
Cina e Australia hanno forti legami economici. L'accordo di libero scambio Cina-Australia (ChAFTA) è entrato in vigore nel dicembre 2015, rimuovendo la maggior parte delle tariffe e aumentando il commercio bilaterale. Quando si tratta di spedire dalla Cina all'Australia, sono disponibili due metodi di spedizione:
Se stai spedendo con un budget limitato, il trasporto marittimo è il modo più efficiente per spedire prodotti dalla Cina all'Australia. A seconda delle dimensioni della tua spedizione, puoi scegliere tra carichi inferiori a container (LCL) o carichi completi (FCL).
Quanto tempo ci vuole per spedire dalla Cina all'Australia?
Se il porto di carico della Cina è Shenzhen, Guangzhou a Sydney e altri porti australiani.
Il tempo di trasporto è di 11 giorni, 13-15 giorni e 11 giorni.
Un altro porto di Shanghai, a causa della destinazione più lontana, impiega molto più tempo di Shenzhen, mentre Sydney si trova tra 13 e 17 porti, Melbourne entro 18-20 giorni e Brisbane entro 13 giorni.
Prendendo come punto di riferimento porti di carico come Tianjin, ci vuole più tempo per considerare la spedizione di prodotti in Australia rispetto ad altri porti che considerano più di 20 giorni.
24 giorni per Sydney Harbour, 26 giorni per Port Melbourne e 23 giorni per Port of Brisbane.
Sebbene siano state identificate potenziali consegne dai porti cinesi ai porti australiani, non possono essere garantite a causa delle complessità di carico.
Potrebbero essere necessari fino a 7 giorni per caricare la merce nel porto preferito.
Trasporto aereo è il metodo di spedizione più veloce, ma anche il più costoso. Se spedite piccole spedizioni (fino a tre pallet) di merci deperibili e di valore, potrebbe valere la pena considerare il trasporto aereo.
Quanto tempo ci vuole per il trasporto aereo dalla Cina all'Australia?
Varia a seconda delle destinazioni come porto a porto e porta a porta.
Portare gli articoli a casa dei clienti richiede più tempo dei porti.
La spedizione da diversi aeroporti cinesi come Guangzhou verso porti australiani come Brisbane richiede dai 3 ai 6 giorni lavorativi.
Ma se lo spedizioniere è responsabile della consegna a domicilio, ci vorranno dai 6 ai 12 giorni lavorativi.
Perché deve occuparsi del sistema di spedizione all'interno dell'Australia per consegnare il prodotto in tempo.
Varia a seconda della destinazione del porto, che richiede molte formalità e percorsi per coprire il carico.
Come ridurre i costi di spedizione dalla Cina all'Australia?
Devi scegliere un corriere che abbia una buona esperienza con la spedizione regolare di prodotti e servizi dalla Cina all'Australia.
Offrono anche sconti ai clienti sulla spedizione dei prodotti.
Ad esempio, quando gli spedizionieri offrono programmi di sconto, ad esempio il 10% in meno di commissioni rispetto al solito.
È adatto per articoli di peso superiore a 500 kg, il che aiuterà a ridurre i costi di spedizione.
In termini di articoli di trasporto, ci sono due tipi di trasporto aereo e marittimo.
È responsabilità dell'organizzazione scegliere il metodo di spedizione appropriato per la merce.
Se è necessario spedire il prodotto entro 7 giorni e trasportare un peso maggiore (ad es. 300 kg), il trasporto aereo è l'opzione migliore.
Ma quando devi spedire circa 800 kg, devi scegliere il trasporto marittimo perché sarà più economico.
Prima di decidere di acquistare da un partner commerciale cinese di tua scelta, assicurati che le merci soddisfino gli standard di sicurezza australiani. Ad esempio, la legge australiana regola le sostanze chimiche nei prodotti di consumo, nei prodotti per bambini, nei veicoli e nei mobili.
Per la sdoganamentoprocesso, è necessario fornire molti documenti. Questi includono:
Fattura commerciale
Polizza di carico o lettera di vettura aerea
Certificato d'origine
Lista di imballaggio (inventario)
Lettera di credito (o altri termini di pagamento).
TJ China Freight opera in questo settore da molti anni. Grazie alla nostra esperienza impeccabile nel settore, siamo riconosciuti come il principale fornitore di servizi di trasporto merci in Cina. Gli elevati standard che manteniamo e la nostra esperienza ci consentono di garantirvi un servizio di trasporto affidabile dalla Cina al Perù.
puzzle con la bandiera nazionale della cina e del Perù su un tavolo di legno
Abbiamo creato una vasta rete di merci aviotrasportate, fornendo voli giornalieri e settimanali dai principali aeroporti cinesi verso qualsiasi destinazione aerea del mondo.
trasporto aereo i servizi dalla Cina al Perù forniscono una soluzione sicura e affidabile per tutte le vostre esigenze di trasporto aereo, comprese le merci sensibili al tempo e di alto valore. Le nostre opzioni di trasporto includono aeroporto-aeroporto, porta a porta, servizi da aeroporto a porta e porta a aeroporto. trasporto aereo
Quando arriva il momento, il nostro team di esperti fornisce la soluzione più conveniente e il percorso più veloce. Ci prendiamo cura del tuo carico dall'inizio alla fine, supervisionando ogni fase della catena logistica, dal ritiro del carico fino alla consegna a destinazione.
Forniamo FCL il trasporto via mare servizio per container da 20 piedi e container da 40 piedi in Perù. Se le merci trasportate richiedono diversi tipi di attrezzature, come container open top, flat rack, reefer o altre attrezzature, il nostro reparto di attrezzature specializzate ti fornirà la migliore alternativa.
LCL - Spedizione LCL dalla Cina al Perù
Il nostro servizio LCL dalla Cina al Perù è sempre disponibile se il carico non può riempire l'intero container. Quando si utilizza questo servizio, la tariffa applicabile dipende dal volume della spedizione. Se il peso del carico supera il peso massimo consentito per metro cubo, la tariffa applicabile si basa sul peso.
Quali sono i corrieri dalla Cina al Perù?
Quasi tutti i corrieri dalla Cina al Perù, come LAC, DHL, UPS, FedEx, USPS, China Post, possono spedire dalla Cina al Perù.
Offrono spedizioni espresse a prezzi affidabili per le tue importazioni nel più breve tempo possibile. spedizione espressa le aziende di solito offrono porta a portaspedizione dalla Cina al Perù.
Quanto tempo ci vuole per andare da Cina a Perù
Quanto tempo ci vuole per un servizio di corriere per spedire dalla Cina al Perù?
In media, il normale trasporto aereo dalla Cina al Perù richiede fino a 7 giorni.
Il tempo dipende anche dal metodo di spedizione scelto, dall'urgenza e dalla convenienza.
I tempi medi per i servizi espressi sono i seguenti:
UPS Express - da 4 a 6 giorni
FedEx - da 4 a 6 giorni
DHL Express - da 3 a 6 giorni
China Post - fino a 7 giorni
È importante notare che i tempi di consegna possono variare in base all'urgenza e ai costi di spedizione.
Quanto tempo ci vuole per spedire in aereo dalla Cina al Perù?
A seconda della rotta scelta, il tempo medio di transito per il trasporto aereo di merci dalla Cina al Perù è generalmente compreso tra 3 e 7 giorni. Questo può essere diverso quando l'aumento della domanda di mercato si traduce in un grande volume di merci trasportate.
Quanto tempo ci vuole per spedire un prodotto dalla Cina al Perù tramite vettore marittimo?
La distanza media tra la Cina e il Perù è di oltre 16,500 miglia nautiche.
Come previsto, avrai bisogno di molto tempo per spedire dalla Cina al Perù.
Il tempo medio di transito dalla Cina al Perù è di 35-40 giorni.
Ma i tempi possono variare a causa del tempo, da porto a porto, percorso e altro.
Domande frequenti
Quali documenti sono necessari per viaggiare dalla Cina al Perù?
In caso di spedizione internazionale, i documenti richiesti dipenderanno dal percorso che decidi di inviare e dalle normative doganali del paese. Alcuni dei documenti di importazione più comuni richiesti per spedire dalla Cina al Perù sono l'etichetta di spedizione, la fattura originale e/o la fattura pro forma. Un modulo di dichiarazione doganale deve essere allegato anche in caso di spedizione tra paesi che non fanno parte di una zona di libero scambio. Ulteriori informazioni su altri documenti che potrebbero essere necessari per l'importazione e l'esportazione di merci.
Qual è il costo medio di sdoganamento per spedire prodotti dalla Cina al Perù?
Le autorità doganali peruviane impongono 4 tasse doganali su prodotti diversi.
Le quattro aliquote tariffarie sono 4%, 7%, 12% e 20%.
Circa il 37% delle importazioni è soggetto a una tariffa del 4%.
La maggior parte di questi sono beni intermedi nel settore industriale.
7% riscosso sui materiali da costruzione.
Una tariffa del 12% è stata imposta su quasi il 43% delle merci importate.
Il 20% viene prelevato su quasi l'11% dei prodotti, coprendo tessuti, calzature e agro-industrie.
Quali sono le conseguenze del mancato pagamento delle tasse di sdoganamento per i prodotti spediti dalla Cina al Perù?
Le tasse doganali devono essere pagate.
Non puoi saltare le tasse doganali alla dogana peruviana.
Se provi a non pagare il dazio, il tuo prodotto sarà bloccato in dogana.
Possono anche essere distrutti se si verifica un ritardo prolungato nel pagamento delle tasse doganali. Possiamo fornire servizi di sdoganamentoper i tuoi beni
Di recente, su Internet è stato diffuso uno screenshot delle navi densamente affollate vicino alle acque di Shanghai. L'immagine diceva che ""centinaia di navi da carico oceaniche sono state bloccate nei mari esterni di Shanghai e la catena di approvvigionamento è interrotta qui.Il trasporto via mare gravemente colpito a Shanghai.
Navi cargo in tutto il mondo nel porto di Shanghai durante l'epidemia
Vi sono differenze nelle prestazioni di navi portarinfuse secche, petroliere e navi portacontainer. Secondo il feedback degli addetti ai lavori, il motivo della diminuzione delle navi portacontainer potrebbe essere che le compagnie di navigazione hanno apportato modifiche al porto delle navi portacontainer e cancellato porti di scalo tra cui il porto di Shanghai, il porto di Ningbo, il porto di Qingdao e il porto di Yantian.
Sotto la prevenzione e il controllo dell'epidemia a Shanghai, le compagnie di navigazione hanno risposto con urgenza
Maersk
Ieri, Maersk ha emesso un annuncio in cui afferma che, a causa dell'impatto della prevenzione e del controllo delle epidemie, la densità di merci pericolose e depositi di container refrigerati nei terminal di Shanghai è aumentata. Si consiglia ai clienti di spedire o trasferire la merce in altri porti di destinazione cinesi ove possibile per evitare la congestione del porto. Le merci in arrivo a Shanghai possono essere dirottate verso altre località.
MSC
Al fine di evitare la congestione del porto e ritardi negli orari delle navi, la 2M Alliance ha annunciato che la 17a settimana delle rotte Jade/AE11 e Shogun/AE1 annullerà le chiamate rispettivamente al porto di Qingdao e al porto di Ningbo.
Inoltre, il 7 aprile MSC ha annunciato che il porto di Shanghai era congestionato e che erano disponibili pochi o nessun tappo per container refrigerati. MSC non sarà in grado di scaricare container refrigerati nei porti designati se non c'è energia disponibile. Il carico può essere sensibile al tempo e lo scarico ritardato può causare danni al carico. MSC ha affermato che se i clienti desiderano effettuare un cambio di destinazione (COD), si prega di comunicare con loro il prima possibile. Oltre ai costi operativi sostenuti, verrà addebitata una commissione COD.
CMA CGM
CMA CGM ha emesso un annuncio l'8 aprile: a causa dell'impatto delle misure di prevenzione e controllo dell'epidemia sulla velocità di trasporto del camion e sulla capacità disponibile del camion, il ritiro delle merci importate è rallentato in modo significativo, quindi il container rimane troppo a lungo, con conseguente maggiore onere per il cantiere del porto di Shanghai. pressione. Per evitare che il potenziale verificarsi di un container refrigerato venga rifiutato lo scarico a causa di un numero limitato di tappi, si consiglia vivamente ai caricatori di anticipare potenziali problemi e identificare le opzioni per reindirizzare le spedizioni.
Hapag-Lloyd
Il 7 aprile, Hapag-Lloyd ha annunciato che il porto di Shanghai non accetterà container refrigerati e container per carichi pericolosi. Questi due tipi di container verranno scaricati nel porto precedente prima di arrivare al porto di Shanghai.
ONE
Alcuni giorni fa ONE ha emesso un avviso in cui afferma che il porto di Shanghai è ancora operativo, ma la disponibilità di autotrasporti è limitata, il che ostacola lo sdoganamento delle merci importate. L'impatto che ne risulta è che l'utilizzo di merci pericolose e depositi frigoriferi è estremamente elevato, in particolare lo Yangshan e il Waigaoqiao PH2. A causa di vincoli operativi nel cantiere, alcune merci pericolose e reefer (classi DG e reefer) potrebbero non essere autorizzati a scaricare se il volume non regge.
In questo caso, ONE organizzerà un cambio di destinazione (COD) per scaricare le merci in altri porti, o scaricare le merci in altri porti di trasbordo e trasportarle a Shanghai se le circostanze lo consentono.
Prendi la stella
L'11 aprile, Yixing ha emesso un avviso di salto nei porti di Yantian, Shanghai e Busan. Poiché la nave si ritirerà gradualmente dal servizio ZSA, ZSA-CEZANNE9W annullerà lo scalo a Yantian, Shanghai e Busan.
Alla luce della situazione di cui sopra, l'adeguamento del port-hopping delle compagnie di navigazione e il lancio di ""land-to-water"" da parte di Shanghai Port Group hanno tutte dirottato in una certa misura le navi portacontainer nel porto di Shanghai. In considerazione dell'aumento delle navi portarinfuse secche e delle petroliere, in generale, il porto di Shanghai è dominato dal trasporto di container e i due tipi di navi di cui sopra rappresentano una piccola parte. Non è chiaro il motivo esatto dell'aumento delle navi portarinfuse secche e delle petroliere.
Alcune persone nel settore marittimo hanno affermato che le navi portarinfuse secche trasportano principalmente minerale di ferro, carbone, grano, ecc. E i prodotti petroliferi sono nel mercato delle navi non di linea. I clienti a monte ea valle sono relativamente concentrati e il trasporto è principalmente da porto a porto. L'impatto dell'epidemia sulla catena di approvvigionamento è relativamente limitato. Allo stesso tempo, il carico secco alla rinfusa si basa principalmente su attrezzature meccaniche per il carico e lo scarico e i prodotti petroliferi sono collegati principalmente tramite condotte".
Negli ultimi due anni, il mercato del trasporto di container è stato caldo. Sebbene Seaspan, in qualità di più grande armatore indipendente al mondo di navi portacontainer, avrebbe potuto sedersi e godersi l'alto reddito, i clienti sufficienti e i contratti di locazione a lungo termine, a causa del rapido sviluppo del settore marittimo, la società prevede ancora di espandere i propri investimenti nelle navi portacontainer.
La società con sede a Vancouver, registrata a Hong Kong e di proprietà di Atlas Corporation, è cresciuta a un ritmo record nell'ultimo anno e mezzo. Il suo ultimo bilancio per il 2021 ha confermato che il flusso di cassa dell'azienda è stato molto solido, con un profitto di 400 milioni di dollari nel 2021, il doppio dell'anno precedente. L'attività di leasing ha aggiunto 70 nuove costruzioni, ovvero circa 0.9 milioni di TEU, e i nuovi contratti hanno generato un flusso di cassa totale fino a $ 12.9 miliardi.
Come le grandi compagnie di linea, Seaspan sta costruendo un pool di capitali molto forte. Non c'è dubbio che investire in nuovi progetti sia molto facile per Seaspan. Se una banca ne ha bisogno per garantire un prestito, Seaspan può facilmente trovare un contratto di locazione recente con una grande compagnia di linea, che può durare fino a 18 anni.
Detto questo, Seaspan avrà ancora una posizione di finanziamento eccezionalmente forte fino al 2040, anche se un giorno il mercato dei container caldi si raffredderà.
Seaspan e i suoi azionisti vogliono rendimenti ininterrotti attraverso investimenti continui come una compagnia di navigazione. Molte grandi compagnie di linea utilizzano i loro profitti per investire in risorse logistiche. Ad esempio, Maersk ha acquistato LF, MSC ha acquistato l'attività africana di Bolloré e CMA CGM ha acquistato Ceva.
Ma considerando che i clienti di questi profittatori ora sono impotenti a pagare costi di trasporto alle stelle e sopportare lunghi ritardi, in questo caso, le compagnie di navigazione fanno affidamento sui loro incentivi fiscali speciali e usano i loro alti profitti per acquisire un altro settore ha esacerbato il sentimento negativo in alcune parti del mercato della filiera in una certa misura. Seaspan ha bisogno di studiare come interpretare un "armatore e operatore di nave" a lungo termine nel settore della spedizione di container. affari per servire al meglio i clienti.
La questione è stata discussa all'interno dell'azienda per un po' di tempo, ma secondo il COO Torsten Pedersen, non c'è ancora una conclusione definitiva. Ma in generale, l'azienda mira a rafforzare ulteriormente la sua posizione nelle catene del valore globali, anche oltre il 2025.
Garantire un ruolo nella decarbonizzazione può essere un'opzione, ma potrebbe anche trattarsi di altre attività e le opportunità abbondano nel caotico mercato dei container.
“Il settore sta attualmente attraversando grandi cambiamenti e l'ambiente competitivo è molto diverso da quello di qualche anno fa. Alcuni collegamenti potrebbero essere compressi nella nuova struttura e ci saranno molte mosse strategiche e contrattacchi nel settore. Enormi cambiamenti del mercato possono offrire molte opportunità creative, pensiamo che sia una sfida entusiasmante".
"È positivo che Seaspan abbia una forte posizione finanziaria" in mezzo al boom del mercato dei container, ha affermato Pedersen. Seaspan sta attualmente raggiungendo i suoi obiettivi dichiarati. La società ha stretto accordi con gli operatori per costruire circa 70 nuove navi nei prossimi due o tre anni.
Commenti conclusivi sull'industria navale, ha affermato: "Abbiamo partner forti e contratti a lungo termine, e i nostri cantieri partner hanno una lunga storia nella costruzione navale. Questo è un settore che sarà pesantemente finanziato nei prossimi anni e il panorama è mutevole."
Frontline, la sussidiaria della petroliera del re norvegese John Fredriksen, ed Euronav, il proprietario della petroliera belga, hanno annunciato la fusione. Il nuovo proprietario con 146 navi cisterna ha superato la cinese China Merchants Shipping diventando il "Big Mac" nel mercato globale delle cisterne molto grandi (VLCC). .
Se la fusione si concretizza, il gruppo combinato continuerà a operare con il nome di Frontline e continuerà ad operare in Belgio, Norvegia, Regno Unito, Singapore, Grecia e Stati Uniti. Il gruppo combinato sarà guidato da Hugo De Stoop in qualità di amministratore delegato e il consiglio di amministrazione del gruppo combinato dovrebbe essere composto da sette membri, inclusi tre membri attuali del consiglio di sorveglianza indipendente di Euronav, due nominati da Hemen Holding Limited ("Hemen") e ulteriori due nuovi amministratori indipendenti. Il maggiore azionista di Frontline, Hemen, e le società collegate con partecipazioni in Euronav si sono impegnate a sostenere il potenziale accordo.
Le società hanno affermato che la combinazione fornisce economie di scala che faciliteranno un migliore utilizzo della flotta e faciliteranno la transizione verso la digitalizzazione della logistica e l'adozione di combustibili a basse emissioni di carbonio per le navi cisterna.
"La fusione creerà il principale operatore di navi cisterna indipendente al mondo", ha scritto KBC Securities in una nota ai clienti, avvertendo che non vi era alcuna garanzia che sarebbe stato raggiunto un accordo di fusione finale.
La fusione creerà un operatore petrolifero indipendente leader a livello mondiale con una capitalizzazione di mercato di oltre 4.2 miliardi di dollari, con una flotta di 69 VLCC (inclusi 9 nuovi edifici in costruzione) e 57 Suezmax, oltre a 20 petroliere di tipo LR2/Afra. Nel mercato VLCC, la flotta combinata delle due società rappresenta circa l'8% del mercato, che è sufficiente per superare le 54 navi (di cui 3 nuove navi in costruzione) di China Merchants Steamship, il più grande armatore VLCC del mondo.
La flotta combinata e ampliata consentirà alla nuova società di servire meglio i clienti a livello globale. Inoltre, dati i rapidi cambiamenti tecnologici, tra cui la digitalizzazione e l'applicazione di nuovi combustibili a basse emissioni di carbonio, le nuove aziende saranno in grado di mobilitare più risorse per affrontare queste sfide e opportunità di transizione energetica.
Commentando la fusione, John Fredriksen ha dichiarato: "La combinazione di Frontline ed Euronav creerà un leader di mercato nel mercato delle petroliere, consentendo al gruppo combinato di continuare a fornire valore per gli azionisti oltre a sostanziali sinergie. La nuova Frontline sarà in grado di fornire i nostri clienti forniscono servizi a valore aggiunto, aumentando l'utilizzo della flotta e le entrate, a vantaggio di tutte le parti interessate".
Resta inteso che l'anno scorso John Fredriksen ha acquistato una partecipazione del 5.5% in Euronav attraverso una società controllata CK Limited e ha acquistato 7.7 milioni di azioni tramite un'altra società controllata FamatownFinance. Dopo due round di operazioni, John Fredriksen deteneva 19.8 milioni di azioni di Euronav, con una quota di partecipazione del 9.8%, che ha immediatamente innescato speculazioni di mercato sulla fusione.
La fusione è ancora soggetta alla struttura della transazione, alla due diligence di conferma, ai termini e alle condizioni del potenziale accordo di fusione, al consiglio applicabile, all'azionista, al cliente, al prestatore e/o alle approvazioni normative, alle consultazioni dei dipendenti e ad altre condizioni di chiusura consuete.
Frontline ed Euronav stanno lavorando per raggiungere e finalizzare una struttura di transazione adeguata per una potenziale aggregazione aziendale. Non è ancora maturo per il mercato il completamento della fusione e non vi è alcuna garanzia che le parti raggiungano un accordo definitivo e il completamento di qualsiasi transazione è subordinato al soddisfacimento di molte delle condizioni di cui sopra. Frontline ed Euronav terranno tutte le parti interessate informate su eventuali sviluppi futuri in conformità con le normative applicabili.
