In questo post del blog, abbiamo raccolto alcuni dei fatti più interessanti ed eccitanti sui contenitori. Spero ti piaccia!
1. Solo circa la metà dei container è di proprietà di compagnie di navigazione. Il resto è affittato, di solito da 1 a 10 anni.
2. Una volta che un serbatoio ISO è stato etichettato per alimenti, non può essere utilizzato per altri tipi di merci. Lo stesso vale per i serbatoi ISO contrassegnati come prodotti chimici. Questo per prevenire i rischi di contaminazione.
3. Una volta che una cisterna ISO è contrassegnata come destinata al trasporto di sostanze chimiche, il tipo di sostanza chimica che può trasportare successivamente dipende dalle tre sostanze chimiche che ha trasportato in precedenza.
4. Maersk è l'unica compagnia di navigazione dotata di GPS sui container refrigerati. Tutti i 270,000.
5. I contenitori Reefer non generano aria fredda, mantengono solo la temperatura! Non possono tornare alla loro temperatura originale.
6. Circa il 97% dei contenitori sono realizzati in Cina. Ciò è dovuto al minor costo del lavoro. Inoltre, è più facile produrre contenitori vicino a dove viene prodotta la maggior parte dei prodotti nel mondo.
7. Con una corretta manutenzione, un container può durare circa 30 anni, forse di più! I container da 40 piedi tendono a durare più a lungo dei container da 20 piedi. Questo perché, a differenza dei container da 20 piedi, di solito non sono imballati entro il loro limite di peso.
Perché dovresti scegliere FOB su CIF quando importi dalla Cina
Importanza della scelta di un CIF
In base alla clausola CIF, l'acquirente acquisisce la proprietà della merce solo nel porto di destinazione. Il venditore è responsabile dei costi e della spedizione , e il trasferimento di proprietà avviene nel porto di destinazione. Tale trasferimento è solitamente gestito da una terza persona, di solito un agente doganale il cui destinatario è indicato nella polizza di carico.
Ciò significa che è l'agente, e non l'acquirente, ad avere il diritto legale di rivalersi sulla merce. L'agente chiederà quindi all'acquirente di pagare le spese di spedizione verso la destinazione, inclusi sdoganamento , tasse, ecc.
Molti acquirenti alle prime armi trovano questa opzione particolarmente vantaggiosa perché relativamente non sono responsabili della merce, dal punto di vista logistico e finanziario. Inoltre, i fornitori cinesi spesso offrono prezzi più bassi se gli acquirenti accettano CIF Incoterms.
Perché sei così ossessionato da CIF?
Come potete immaginare, la scelta del CIF presenta delle problematiche. Si tratta di una pratica piuttosto sconsigliabile per le importazioni dalla Cina. Ecco alcune caratteristiche dell'Incoterm CIF:
I prezzi per l'acquisto di articoli in CIF sono molto bassi e competitivi, spesso molto più bassi rispetto agli Incoterms FOB.
Di solito non conosci la gestione degli articoli poiché è gestita dal venditore.
Inoltre, spesso non sei a conoscenza del fatto che il destinatario sulla polizza di carico è indicato come agente di compensazione (a destinazione), non te stesso. (Questo vale per MBL o Carrier B/L)
Dopo l'arrivo della merce al porto di destinazione, alcune decisioni prese dall'agente potrebbero comportare il pagamento di cinque volte la tariffa effettiva richiesta. Oltre alla tassa di arrivo che ogni importatore dovrebbe pagare sopra, corri il rischio di finire per dover pagare di più. Questi includono commissioni di gestione, commissioni di uscita, commissioni di ingresso, ecc. - fondamentalmente il concetto dell'agente di "proprio" per aumentare i prezzi o supplementi imprevisti su commissioni standard come le commissioni terminali.
Inoltre, avere il controllo sulla merce significa che hanno un controllo migliore nel tempo. Ciò significa che potrebbero essere a loro favore, aspettando l'arrivo del tuo articolo prima di avvisarti. Ciò comporterà costi aggiuntivi perché non hai abbastanza tempo per programmare la consegna. Ciò si traduce in ritardi e costi aggiuntivi che devi pagare e saldare prima di ritirare la spedizione.
FOB o CIF: indagare prima di scegliere
Le pratiche comuni includono un accordo tra l'agente di destinazione e il venditore per fissare un prezzo basso per l'oggetto venduto. Questo per attirarti prima che la destinazione aumenti il costo e quindi dividere quel profitto tra loro. Questo è successo abbastanza con i prodotti importati dalla Cina e tali casi sono in aumento negli ultimi anni, soprattutto in America Latina.
FOB funziona bene per LCL poiché i margini di profitto tendono ad essere più bassi. Di conseguenza, ciò offre a venditori e agenti più potere di aumentare i prezzi. Se stai pensando di scegliere un Incoterm CIF, dovresti chiederti se vale davvero la pena esporsi a un rischio del genere a basso costo.
Vantaggi di scegliere FOB su CIF
A meno che tu non abbia a che fare con un venditore o un agente di cui ti puoi fidare, o non abbia un accordo per elencarti come destinatario sulla polizza di carico, è meglio scegliere FOB Incoterm per evitare rischi. FOB Incoterm fornisce funzionalità che CIF Incoterm non offre. La responsabilità del pagamento, dell'appalto e della gestione della merce spetta a te, acquirente.
Sebbene richieda uno sforzo extra da parte tua rispetto a un CIF, è molto meno rischioso in quanto ottieni chiarezza immediata sui costi coinvolti. Detto questo, problemi come ritardi e costi aggiuntivi imprevisti possono essere evitati con una buona pianificazione.
FOB ha anche i seguenti vantaggi:
Controllando gli agenti coinvolti, l'acquirente è in grado di esercitare pressioni per abbassare il prezzo commerciale.
Riducendo al minimo i costi, consente agli acquirenti di ottenere vantaggi fiscali, come una riduzione dell'onere IVA.
FOB consente inoltre agli acquirenti di ottenere prezzi assicurativi migliori, poiché cercherai offerte che coprano la maggior parte del tuo logistica. A differenza di CIF, CIF copre solo il movimento delle merci dal porto di destinazione alla struttura dell'acquirente.
FOB o CIF: Considerazioni
Un aspetto da tenere presente quando si sceglie la formula FOB è che possono sorgere complicazioni se il fornitore si rifiuta di collaborare con lo spedizioniere prescelto. I fornitori a volte ricevono sconti per l'utilizzo di specifici spedizionieri e potrebbero quindi essere restii a lavorare con altri destinatari. Si tratta di una questione piuttosto comune. Pertanto, il destinatario dovrebbe essere pronto a fare pressione sul mittente affinché intervenga presso lo spedizioniere per agevolare la procedura.
In breve, i nuovi importatori non dovrebbero optare per l'Incoterm CIF a meno che non abbiano familiarità con le pratiche del venditore. Questo è particolarmente vero quando si tratta di prodotti importati dalla Cina. Si consiglia sempre di avvalersi dei servizi di uno spedizioniere e di scegliere l'Incoterm FOB quando possibile. In questo modo si eviteranno spiacevoli sorprese all'arrivo della merce. Per qualsiasi domanda sulla scelta tra FOB e CIF, non esitate a contattare i nostri esperti di vendita presso TJ Chinafreight!
In generale, se tutto va bene, la spedizione LCL non richiederà più tempo della spedizione FCL in termini di tempi di transito. Potrebbe persino essere più veloce se si ha la fortuna di assicurarsi all'ultimo minuto che lo spazio disponibile sia adatto al proprio carico.
Contenitori condivisi, responsabilità condivisa
Tuttavia, potresti riscontrare ritardi nell'attesa che altri spedizionieri raggruppino le loro spedizioni e le abbiano pronte. Inoltre, in caso di errori burocratici, è probabile che si verifichino ritardi poiché l'intero container potrebbe essere trattenuto dalla dogana. Anche se non vuoi essere trattenuto dagli errori di qualcun altro, dovresti assicurarti che le tue spedizioni siano pronte in tempo e che i tuoi documenti siano compilati correttamente e accuratamente.
Porta ausiliaria
Un altro possibile problema di ritardo si verifica se la spedizione è destinata a un porto meno conosciuto. La maggior parte delle rotte commerciali internazionali offre date di partenza frequenti e fisse. Tuttavia, spedire il carico a un porto secondario significa che potresti dover aspettare alcune settimane per la successiva data di partenza e poi dover attendere ancora di più per il trasporto del carico dal porto principale tramite una nave locale.
I ritardi non sono rari se la tua spedizione avviene tramite trasbordo e/o trasporto multimodale. Come accennato in precedenza, il tuo carico potrebbe dover essere scaricato e trasferito in un altro container o attendere che un altro carico venga caricato nel tuo container. Per quanto riguarda il trasporto multimodale, è necessaria una maggiore logistica poiché il carico deve essere trasferito dal porto di deconsolidamento al terminal interno e oltre.
Cose da ricordare:
Il prezzo LCL dipende dal volume della spedizione, non dal peso. Diventa un problema solo quando il peso diventa un fattore quando è troppo pesante e viene trasportato da e/o fuori dal porto. Ecco un video su come calcolare il volume di spedizione LCL per guidarti.
I veicoli a motore non possono essere trasportati da LCL.
A seconda dell'articolo, del paese di origine e di destinazione, potrebbero essere necessari documenti e certificati aggiuntivi.
La tua spedizione potrebbe essere danneggiata durante il trasporto se altre spedizioni non sono adeguatamente imballate. Anche altri fattori, tra cui il maltempo in mare, possono causare danni al carico. Transshipment e intermodale trasportopuò portare a un rischio maggiore di danni al tuo caricomentre passa attraverso più mani. Detto questo, assicurati di imballare correttamente la tua spedizione per evitare danni causati da una possibile manipolazione brusca.
Nella navigazione marittima, ci sono due forme principali di carico containerizzato: Less than Container Load e Full Container Load. Come suggeriscono i loro nomi, LCL si occupa di merci che occupano meno dell'intero spazio di un container pieno, il che significa che un container deve essere condiviso, mentre FCL significa semplicemente possedere un container pieno da solo.
Per saperne di più su queste due diverse tipologie di container, consultate le nostre pagine dedicate alle spedizioni LCL e FCL.
Spedizione LCL: come funziona
Conosciuto anche come "LCL", la spedizione LCL si riferisce essenzialmente alla combinazione di varie merci in un unico container. Poiché ciò comporta la condivisione di un contenitore, è logicamente un po' più complicato e richiede un coordinamento maggiore e migliore per assicurarsi che tutto funzioni senza intoppi e secondo i piani.
Prenota LCL
Quando si decide di spedire con la modalità LCL (Less than Container Load), è necessario fornire allo spedizioniere le dimensioni e il peso della spedizione. È inoltre necessario compilare e presentare documenti e moduli quali polizze di carico, fatture commerciali, liste di imballaggio, ecc. A seconda del tipo di merce e del porto di destinazione, potrebbe essere richiesta ulteriore documentazione.
Prepara il tuo articolo
Le spedizioni LCL vengono solitamente spedite a orari fissi, settimanali o bisettimanali, a seconda del porto di destinazione, quindi il tempismo è fondamentale. Il raggruppamento delle merci LCL viene effettuato in un unico magazzino, denominato Magazzino Consolidato di Origine.
Il tuo spedizioniere può organizzare il ritiro della merce, una pratica piuttosto comune. In alternativa, puoi spedire tu stesso la merce al magazzino del consolidatore. Ricorda però che, se scegli quest'ultima opzione, la spedizione deve arrivare completamente preparata, imballata e pronta per il carico. Se prepari la spedizione autonomamente, assicurati di leggere la nostra guida su come calcolare il volume di una spedizione LCL utilizzando Tetris.
Qualunque metodo tu scelga, tieni presente che la tua spedizione deve avere tempo sufficiente per raggiungere il magazzino . Se il magazzino si trova vicino al porto di partenza, il termine per l'arrivo del carico al magazzino di consolidamento è solitamente di 7 giorni prima della data di partenza. Dipende dalla posizione del magazzino. Per i magazzini nell'entroterra, il termine sarà anticipato, dato che il trasporto del container fino al porto richiede più tempo.
Questo per consentire un tempo sufficiente affinché tutti i carichi LCL nel container siano correttamente LCL. Ti preghiamo di darci il nostro articolo su come preparare correttamente una spedizione LCL per guidarti.
Trasbordo in porto
Una volta che il container LCL è pronto e imballato, viene spedito al porto di partenza come specificato nel contratto/prenotazione. Le scadenze portuali per i container sono di solito circa tre giorni prima della data di partenza. Dopo che il carico combinato arriva al porto, viene trasferito alla compagnia di navigazione e quindi spedito al porto di destinazione.
Trasporti
Se stai effettuando la spedizione in un porto secondario, il tuo carico LCL potrebbe essere scaricato in un punto di trasbordo, dove viene spedito a un altro container o attende che più carico riempia il container prima di proseguire verso la destinazione finale.
In parole povere, questo è simile a ciò che accade con i bagagli quando sei in transito in aeroporto. Deve essere scaricato dall'aereo su cui sei atterrato e trasferito al tuo prossimo volo.
Raggiungi la destinazione
Dopo che il container LCL arriva al porto di destinazione, viene preso in consegna dall'agente di destinazione dello spedizioniere. Lui/lei raccoglierà i contenitori e li consegnerà a un magazzino chiamato magazzino di disimballaggio di destinazione. Lì, il carico nel container viene suddiviso in singoli carichi LCL.
Ricevi il tuo articolo
A questo punto, il destinatario può recarsi al magazzino per ritirare la merce. In alternativa, è possibile incaricare un agente di gestire la spedizione al destinatario; in tal caso, l'articolo verrà trasferito dal magazzino di disimballaggio al magazzino di destinazione finale prima di essere consegnato al destinatario.
Uno dei concetti più importanti nel trasporto marittimo , che molti esportatori non conoscono, è la finestra di ritorno del vettore. La finestra di ritorno è il periodo di tempo stabilito dal vettore entro il quale un container deve arrivare al terminal per essere caricato sulla nave in partenza.
I vettori in genere impostano una finestra di restituzione di quattro giorni, sebbene questa possa cambiare al variare delle circostanze. Le strette finestre di restituzione delle spedizioni sono uno dei principali motivi di problemi di consegna/ritiro negli Stati Uniti perché molti importatori non si rendono conto che c'è solo una piccola finestra per il tuo container per raggiungere il terminal.
Perché c'è una finestra di reso?
A ciascun vettore viene concesso un tempo limitato per immagazzinare i propri container in porto prima della partenza. Al fine di regolare il tempo e lo spazio ed evitare le spese di deposito del corriere, molti vettori spesso fissano quella che viene definita una "data di restituzione prima".
La prima data di restituzione è il primo giorno in cui il container del mittente può arrivare al terminal. Prima, il vettore deve sostenere spese che possono essere trasferite al mittente. Pertanto, l'ultima data necessaria al tuo container per arrivare al terminal in tempo per il carico è chiamata data limite.
Torna alla timeline della finestra e come funziona
Supponiamo che il Terminal X conceda al vettore Y un totale di 7 giorni di tempo libero per immagazzinare i suoi container prima che la sua nave salpi. La data di partenza della nave del vettore Y è stata fissata su domenica, quindi il vettore Y potrebbe impostare la prima data di ritorno per il ritorno del container al terminal lunedì. La restituzione anticipata del container comporterà l'addebito di una tariffa di deposito da parte del terminal. Il tuo container deve anche arrivare al terminal in tempo per il carico, il che significa che il vettore Y potrebbe fissare una scadenza giovedì. Ciò significa che tu, il mittente, hai una finestra di ritorno dal lunedì al giovedì per spedire il tuo container carico al porto senza alcun costo aggiuntivo.
Molti vettori consentono ai container circa 4 giorni di tempo libero fuori dal porto. Ciò significa che puoi ritirare un container dal porto per il carico già giovedì scorso, dato che la prima data di ritorno è lunedì. Questo è chiamato pre-trazione.
La più importante area di libero scambio del mondo
Che cos'è una zona di libero scambio?
Una zona franca è un tipo di Zona Economica Speciale (ZES), che si riferisce a una zona economica esente da oneri commerciali come dazi e tasse.
In queste regioni, le merci fabbricate, immagazzinate e movimentate sono soggette a diverse doganapreferenze. Spesso ricevono aiuti e incentivi per incoraggiare gli investimenti.
Ecco la definizione OCSE di zona di libero scambio:
"Paesi che generalmente rimuovono le barriere commerciali tariffarie e non tariffarie tra i paesi membri ma non hanno una politica commerciale comune per i paesi terzi"
-Organizzazione per la Cooperazione e lo Sviluppo Economico (OCSE)
I vantaggi di una zona di libero scambio includono:
Promuovere opportunità commerciali e di business
Riduci i costi logistici
Ridurre la burocrazia e la burocrazia
Aumenta i guadagni in valuta estera
Crea opportunità di lavoro
Attira investimenti
Storia delle zone di libero scambio
Per comprendere la storia delle zone di libero scambio, dobbiamo guardare alla categoria generale: Zone economiche speciali (ZES).
Esistono molte varianti del termine SEZ. Ma sono tutti costruiti per lo stesso scopo.
Le prime ZES sono chiamate semplicemente "zone franche" e sono aree designate, solitamente adiacenti a porti marittimi, aeroporti o tra due o più paesi. Questi sono iniziati negli anni '1960 e hanno iniziato a crescere in modo esponenziale negli anni '1980.
Oggi ci sono più di 5,400 ZES in tutto il mondo. Di questi, 1,000 sono stati stabiliti negli ultimi cinque anni. Gli esperti prevedono la creazione di oltre 500 nuove zone economiche speciali nei prossimi anni.
Accordo di libero scambio nordamericano (NAFTA)
Mercato unico dell'UE
Area di libero scambio continentale africana (AfCFTA)
Associazione delle nazioni del sud-est asiatico Area di libero scambio (AFTA)
Confinanti con Oman e Arabia Saudita, gli Emirati Arabi Uniti sono diventati un faro per lo sviluppo e il commercio nella penisola arabica. Condivide le acque a ovest ea nord rispettivamente con il Qatar e l'Iran. Gli Emirati Arabi Uniti sono composti da sette stati, tra cui Abu Dhabi, Dubai, Sharjah, Ajman, Ras Al Khaimah, Fujairah e Umm Al Quwain. Situato nella parte settentrionale dello Stretto di Hormuz, il paese è un paese strategico per il trasporto e il commercio di container marittimi.
1. Porto di Jebel Ali (Dubai)
Jebel Ali è il più grande porto artificiale del mondo e il più grande porto container tra Singapore e Rotterdam. Il porto offre all'industria marittima internazionale l'accesso a un mercato di 1.5 miliardi di persone, in quanto porta d'accesso tra l'emisfero occidentale e l'Estremo Oriente. Essendo uno dei porti più importanti e moderni della regione, è dotato di infrastrutture all'avanguardia per soddisfare le esigenze di trasporto marittimo regionali e internazionali nel Mar Arabico e nelle aree circostanti.
2. Porto di Mina Zayed (Abu Dhabi)
Il porto di Mina Zayed ad Abu Dhabi è spesso chiamato semplicemente porto di Zayed. Si trova all'estremità nord-orientale della città di Abu Dhabi, che non è solo la capitale degli Emirati Arabi Uniti, ma anche il centro finanziario, delle comunicazioni e dei trasporti degli Emirati Arabi Uniti.
3. Porto di Mina Rashid (Dubai)
Il porto di Mina Rashid è un altro porto artificiale nell'Emirato di Dubai, situato sulla costa meridionale del vasto Golfo Persico. La posizione del porto nel cuore della città lo rende ideale per le operazioni dei passeggeri, sebbene gestisca anche la sua giusta quota di merci.
Il porto ha ricevuto la prestigiosa certificazione ISO-9002 e il Safety Excellence Certificate dell'IMS (International Maritime Security). Essendo l'unico porto del Medio Oriente a ricevere questo riconoscimento e certificazione, Port Rashid è molto apprezzato nel settore del turismo crocieristico globale. Il terminal crociere Mina Rashid da 2 milioni di metri quadrati può gestire contemporaneamente sette delle più grandi navi da crociera, ciascuna con una capacità di 25,000 passeggeri. Per la sua competenza e professionalità, il porto è stato nominato per sette anni consecutivi il principale porto crocieristico del Medio Oriente ai World Travel Awards.
4. Porto di Mina Khalid (Sharjah)
Conosciuto anche come Khalid Port, questo porto si trova anche nel centro di Sharjah. È il primo porto della regione ad avere un terminal container, un terminal di libero scambio e un terminal merci ro-ro. Ha aperto la strada a un'area che altri porti come Jebel Ali e Zayed Ports hanno seguito e ampliato.
Il porto di Mina Khalid dispone di 12 ormeggi per la movimentazione di merci generiche e merci refrigerate, sfuse, secche e liquide. Dispone di due celle frigorifere lato banchina ed è inoltre dotato di supporto marittimo e petrolifero. Il porto è sottoposto a diversi importanti lavori di costruzione che modernizzeranno ulteriormente le sue strutture. Questi includono la costruzione di strutture per il molo dei dhow e nuovi ormeggi nell'area di bonifica del frangiflutti.
5. Porto di Khor Fakkhan (Sharjah)
Il porto è anche a Sharjah, sotto la stessa gestione del porto di Mina Khalid. Questo è l'unico porto naturale in acque profonde della regione, a differenza di altri porti completamente artificiali. Essendo uno dei principali porti per container degli Emirati Arabi Uniti, questo porto riceve molto traffico dal fronte dell'Oceano Indiano. La sua posizione al di fuori del volatile Stretto di Hormuz rende questo porto una scelta ovvia per i grandi trasbordi da est a ovest nell'entroterra degli Emirati Arabi Uniti.
Soluzioni di spedizione per i produttori di controsoffitti
Con oltre 1,500 produttori di piani di lavoro negli Stati Uniti, la natura frammentata del mercato priva i produttori di risorse o potere contrattuale significativi in materia di spedizioni . Inoltre, la natura del prodotto, in particolare le sue dimensioni, rende la spedizione poco conveniente per molti corrieri, con conseguenti supplementi e penali.
Definizione del settore del produttore di controsoffitti
La produzione di piani di lavoro principalmente taglia, modella e rifinisce piani cucina e bagno. I piani di lavoro sono realizzati con una varietà di materiali tra cui: legno, laminato plastico, pietra, finto marmo, ceramica e cemento. Il settore non include i controsoffitti costruiti in loco da imprese edili.
Approfondimenti chiave del settore:
La dimensione del mercato era di oltre $ 89 miliardi nel 2019 e si prevede che crescerà a un tasso annuo di circa il 2.8% fino a oltre $ 111 miliardi entro il 2027.
Le innovazioni nei materiali, in particolare vari prodotti in pietra artificiale e marmo artificiale, e l'uso di materiali riciclati come il vetro stanno esplodendo. Controsoffitti unici e architettonicamente significativi stanno determinando prezzi e profitti più elevati per i produttori.
Le innovazioni nella tecnologia di produzione, in particolare la stampa 3D, hanno prodotto contemporaneamente prodotti unici unici, riducendo il lavoro di produzione, riducendo i tempi di produzione e aumentando i profitti.
Il crescente interesse e gli investimenti in ristrutturazioni e ristrutturazioni stanno guidando la crescita del settore al di sopra delle nuove costruzioni. Si prevede che le nuove costruzioni rimarranno solide a causa dello squilibrio tra l'inizio dell'edilizia abitativa negli Stati Uniti e le famiglie negli ultimi cinque anni.
I controsoffitti in laminato durevoli costituiscono la maggior parte dei controsoffitti installati negli Stati Uniti e la domanda sarà forte anche se la pietra naturale e ingegnerizzata crescerà in popolarità.
Le preoccupazioni per le radiazioni naturali (cioè il radon) del granito naturale e il suo alto prezzo di acquisto ostacoleranno la crescita dei prodotti ingegnerizzati e coltivati.
La domanda residenziale continuerà ad essere il mercato di uso primario.
Considerazioni logistiche per la produzione di controsoffitti
Le spese di spedizione sono un affare serio per molti produttori di piani di lavoro. I produttori di controsoffitti intelligenti e in crescita si avvalgono di esperti per aiutarli a ottenere un vantaggio competitivo nelle spedizioni.
I controsoffitti di spedizione presentano alcune sfide uniche:
Dimensioni: la maggior parte dei piani di lavoro sono lunghi e stretti. Gli spedizionieri di piccoli pacchi come UPS e Fedex limitano la dimensione totale dei pacchi che gestiranno e addebitano supplementi esorbitanti prima di rifiutare le dimensioni dei pacchi. Negli ultimi anni, i corrieri less-than-truckload (meno-truckload) hanno utilizzato i supplementi per bloccare le spedizioni superiori a 8 piedi.
Imballaggio - I controsoffitti di imballaggio per resistere agli ambienti di spedizione richiedono una progettazione adeguata e un uso giudizioso dei materiali di imballaggio
Peso/densità - A seconda del materiale, il piano di lavoro può essere pesante o meno. Ma a causa delle loro dimensioni, i controsoffitti raramente si adattano alla configurazione cargo di cui la maggior parte dei vettori ha bisogno.
La tendenza delle consegne a domicilio a destinazione sta determinando la necessità di un numero sempre maggiore di consegne da banco direttamente al sito di installazione. Per le aziende di autotrasporti, queste consegne residenziali per lo più "una tantum" sono meno efficienti delle consegne complete ai negozi o magazzini.
Danneggiato - I piani di lavoro, soprattutto se imballati in modo improprio, sono soggetti a danni, con conseguenti clienti insoddisfatti, ritardi e costi aggiuntivi.
Come aiutare a garantire che i prodotti vengano consegnati in tempo
1. Comprendere le ragioni della scarsa puntualità
Diversi fattori, sia interni che esterni al vostro controllo, possono influenzare i tempi di spedizione . Dalle opere pubbliche alla cattiva pianificazione, tutto può causare ritardi. Con la crescente volatilità del settore dei trasporti, aumentano anche i rischi esterni. Per questo è importante collaborare con un professionista della logistica che vi aiuti a gestire al meglio tutto ciò che è sotto il vostro controllo. Ad esempio, comprendere come e quando implementare soluzioni temporanee per le spedizioni e come gestire la catena di approvvigionamento è fondamentale per rispettare le tempistiche. TJ China Freight può aiutarvi!
2. Informazioni sui trasporti
Esistono molti modi per spedire prodotti dal punto A al punto B. Per consegnare il prodotto in tempo, è importante capire cosa succede tra questi due punti. Trasporto su camion, trasporto aereo , ferroviario, navale... l'elenco delle opzioni disponibili è lungo. Sapere quale mezzo utilizzare e quando utilizzarlo è fondamentale per massimizzare l'efficienza. È inoltre utile comprendere i punti di forza e di debolezza dei diversi settori e come questi interagiscono tra loro.
3. Semplifica la tua catena di approvvigionamento
Il miglioramento delle catene di approvvigionamento implica l'identificazione dei punti deboli e l'identificazione di alternative. Ad esempio, catene di approvvigionamento complesse tendono a determinare livelli più elevati di personalizzazione e complessità tra i partner di produzione. Diversificando la tua base di clienti, non sarai così interdipendente come le altre aziende. Ulteriori suggerimenti di successo sulla catena di approvvigionamento possono essere trovati qui.
Il tuo partner per le spedizioni LTL è qui per aiutarti, ma non potrà farlo se non conosce tutta la situazione. Affidarsi a un broker di trasporto merci LTL è una scelta intelligente per le tue esigenze di spedizione, soprattutto se condividi gli stessi obiettivi con il broker. Noi di TJ Chinafreight ci impegniamo a fare le cose per bene fin da subito.
Nel mondo della logistica esistono moltissimi termini specifici ! Abbiamo creato questo breve glossario per aiutarti a familiarizzare con alcuni termini e concetti comuni che potresti incontrare.
3PL : Ricerca e organizzazione di numerosi servizi per conto dei clienti, dalla spedizione al magazzinaggio e tutto ciò che sta in mezzo. Scopri di più qui.
Effetto frusta : le aziende devono prevedere costantemente cosa i clienti desiderano acquistare. Non avendo la sfera di cristallo, devono basare le loro previsioni su altri fattori come le tendenze del settore, la struttura della catena di approvvigionamento e le scorte. L'effetto frusta è un termine usato per descrivere le situazioni in cui questo complesso processo di trasporto viene interrotto. Scopri di più qui.
Intermediari di trasporto merci digitali : gli intermediari di trasporto merci digitali mettono in contatto mittenti e aziende di trasporto tramite app per dispositivi mobili o piattaforme online. Scopri di più qui.
Doppio incarico : Il doppio incarico si verifica quando un agente di trasporto accetta una merce e la consegna a un altro agente di trasporto senza informare il cliente. Scopri di più qui.
Spedizione rapida : La spedizione rapida è un metodo più veloce rispetto alla spedizione standard. In genere, le spedizioni rapide non prevedono fermate intermedie tra il luogo di ritiro e quello di consegna, con conseguenti tempi di transito più brevi. Scopri di più qui.
Intermediario di trasporto merci : una persona o un'azienda che si occupa di supervisionare la logistica efficiente di spedizione e movimentazione. Scopri di più qui.
Assicurazione merci : ti offre una protezione extra in caso di smarrimento o danneggiamento del tuo carico. Scopri di più qui.
Trasporto di materiali pericolosi (HAZMAT) : Il trasporto di materiali pericolosi non comprende solo sostanze chimiche altamente tossiche e scorie nucleari. Tra gli articoli pericolosi figurano smalto per unghie, profumi, batterie e persino lacca per capelli. Scopri di più qui.
Merci in entrata : si riferisce alle materie prime e ai materiali grezzi che entrano in un'azienda dai fornitori. Scopri di più qui.
Incoterms : In termini colloquiali, gli Incoterms sono semplicemente un modo per chiarire i ruoli e le responsabilità di coloro che sono coinvolti nel processo di spedizione. Scopri di più qui.
Industria 4.0 : L'Industria 4.0, nota anche come Quarta Rivoluzione Industriale, è l'automazione continua delle pratiche manifatturiere e industriali tradizionali mediante l'utilizzo di moderne tecnologie intelligenti. Fabbriche intelligenti, stampa 3D e sensori intelligenti sono solo alcuni esempi. Scopri di più qui.
Spedizione LTL : Il trasporto a carico parziale, o "LTL" nel gergo del settore, è un'alternativa economica per le spedizioni di piccole dimensioni che non possono essere riempite completamente con un camion. Scopri di più qui.
Codici NMFC : Nel settore delle spedizioni, i codici NMFC (National Motor Freight Classification) vengono utilizzati per definire e regolamentare i prodotti. Nelle spedizioni LTL (Less Than Truckload), i codici NMFC rappresentano un metodo standardizzato a livello di settore per la definizione delle tariffe di spedizione. Scopri di più qui.
Trasporto merci in uscita : si riferisce alla spedizione di prodotti finiti da un'azienda a un cliente o a un canale di distribuzione. Scopri di più qui.
Spedizione di pacchi : La spedizione di pacchi consiste nella spedizione di articoli in scatola con un peso compreso tra 100 e 150 libbre (circa 45-68 kg) o inferiore, a seconda del corriere. Si tratta di pacchi di dimensioni ridotte che possono essere facilmente spostati da una persona senza assistenza. Scopri di più qui.
Sistema di gestione dei trasporti (TMS) : la società di ricerca e consulenza globale Gartner definisce un sistema di gestione dei trasporti (TMS) come una soluzione "per pianificare le spedizioni, classificarle e confrontare tutte le modalità di trasporto, selezionare il percorso e il vettore più adatti e gestire gli ordini di spedizione e i relativi pagamenti". Scopri di più qui.
Trasporto a carico completo : Il trasporto a carico completo si verifica quando il mittente prenota in anticipo un camion o un autoarticolato completamente carico. L'obiettivo è quello di riempire l'autoarticolato fino alla sua massima capacità. I carichi vengono solitamente ritirati in un luogo e consegnati in un altro, di solito senza fermate intermedie. Scopri di più qui.
Verifica del fornitore : La verifica del fornitore è il processo di conferma che un fornitore sia un'entità legittima. Scopri di più qui.
Customodal progetta, esegue e ottimizza i programmi di logistica dei trasporti per aziende di tutte le dimensioni per supportare le strategie dei clienti e migliorare il vantaggio competitivo dei clienti. La negoziazione con il vettore, l'esecuzione della spedizione, il monitoraggio e la tracciabilità, gli audit delle lettere di vettura, le schede di valutazione delle prestazioni e la visibilità della catena di approvvigionamento fanno tutti parte del valore aggiunto di Customodal.
