Una società della piattaforma China-Europe Express ha affermato che dall'inizio di quest'anno il volume delle spedizioni di China-Europe Express Express ha continuato ad aumentare, ma la limitata capacità operativa portuale, unita all'impatto della prevenzione e del controllo delle epidemie ai confini e ad altri fattori , ha causato l'arretrato di una grande quantità di merci nel porto. "Dalla seconda metà di quest'anno, all'inizio, alcuni porti hanno subito una grave congestione. Con l'aumento della domanda di merci alla fine dell'anno, la congestione è diventata più grave di recente".
A fronte di una domanda "estrema" e della carenza di mezzi, il prezzo del trasporto merci sulla ferrovia Cina-Europa è quintuplicato . Inoltre, l'accumulo di container al confine tra Cina e Kazakistan (Alashankou e Khorgos) ha portato alla sospensione temporanea di alcuni servizi in direzione ovest.
GEODIS, una delle principali società di logistica francese, ha dichiarato ai suoi clienti: “Lo spazio in direzione ovest è molto ristretto. In base alla disponibilità dei luoghi e delle attrezzature, la consegna è accettata secondo le prenotazioni dell'azienda. “Dato che il servizio in direzione ovest ha una grande richiesta di spazio, abbiamo bisogno di controllare tutte le possibili prenotazioni una per una. "
Con le restrizioni al trasporto aereo e marittimo, il traffico ferroviario sta raggiungendo la piena capacità e i ritardi al confine tra Cina e Kazakistan hanno aggravato la congestione. Secondo Rob Foster, responsabile dello sviluppo commerciale di Norman Global Logistics per la Cina centrale e settentrionale, il problema principale è la congestione del traffico, non la sospensione del servizio. Ha affermato che "al confine c'è un grande accumulo di merci e la compagnia di trasporto ferroviario non riesce a gestire il volume dei camion". "Nella prima settimana di dicembre, il prezzo per container da 40 piedi (circa 12 metri) in direzione ovest variava da 6,000 a 10,000 dollari, quattro o cinque volte di più rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Le compagnie di navigazione non garantivano nemmeno lo spazio a un prezzo simile". "Grave carenza di mezzi " . È un problema cruciale , soprattutto al di fuori della Cina.
"Manipolare il mercato del trasporto marittimo di merci, le compagnie di navigazione hanno causato questo problema in larga misura, interessando tutti i servizi. Per diversi mesi, le compagnie aeree hanno operato piccole navi, insieme alla sospensione dei servizi, formando lentamente pressione. Compagnie di trasporto ferroviario Ci sono alcune container, ma ci sono ancora molti container che vengono affittati".
Ha sottolineato che negli ultimi anni si è verificata una "crescita esplosiva" nei servizi ferroviari, che è passata da poche volte alla settimana a poche centinaia di volte al mese, esercitando notevoli pressioni sulla rete ferroviaria. Infatti, prendendo Alashankou come esempio, gli ultimi dati mostrano che il volume di trasporto ferroviario di quest'anno è aumentato del 42% a 4,500 volte e l'intera rete ferroviaria Cina-Europa ha inviato più di 10,000 volte.
In risposta all'attuale grave arretrato di porti, il National Railway Group ha emesso ordini di spedizione questo mese:
Ordine di spedizione:
• Emesso il 22 novembre: dal 22 al 25, le spedizioni di merci in uscita via Alashankou e Horgos, ad eccezione del China-Europe Express, saranno sospese.
• Emesso l'8 dicembre: Dall'8 al 13 dicembre, tutte le esportazioni di merci verso Erlian e Alashankou saranno sospese. In caso di materiali essenziali, è necessario segnalarlo al Gruppo Ferroviario Nazionale.
• Emesso il 13 dicembre: Dal 13 al 16 dicembre, le spedizioni di merci verso Manzhouli, Erlian e Alashankou saranno sospese (ad eccezione del treno di linea).
• Riconsegna il 16 dicembre: dalle ore 18:00 del 16 dicembre alle ore 18:00 del 19 dicembre, il carico di tutte le merci destinate a Manzhouli e Alashankou, ad eccezione di quelle trasportate dal treno espresso Cina-Europa, verrà sospeso.
Il 12 dicembre, il National Railway Group ha risposto alla recente congestione del China-Europe Express, affermando che la capacità di consegna del porto è effettivamente diminuita di recente e alcuni corridoi si sono mossi lentamente. Il National Railway Group ha affermato che ciò è dovuto all'avvicinarsi del Natale in Occidente. La domanda è forte e le misure di prevenzione e controllo dell'epidemia nelle stazioni portuali sono state rafforzate, a causa di fattori come il maltempo all'estero. Il dipartimento ferroviario ha adottato misure per effettuare la regolazione e la decostruzione della fonte e adottare misure di regolazione graduale della capacità; allo stesso tempo, implementare l'espansione e la trasformazione della capacità a Khorgos, Erlianhot e altri porti per migliorare le capacità di trasferimento; rafforzare il coordinamento e la cooperazione internazionale. Il China National Railway Group ha affermato che le misure di cui sopra hanno effettivamente alleviato la congestione portuale. Il China National Railway Group richiede che i treni China-Europe Express non vengano sospesi o installati durante questo periodo.
La suddetta compagnia di piattaforme China-Europe Express ha affermato che un treno dalla Cina all'Europa deve essere cambiato due volte nel mezzo. La prima volta è stata quando la Cina è uscita dai paesi della CSI o dalla Mongolia, la targa dell'auto a scartamento normale (1435) Cm), sostituita da una targa dell'auto a scartamento largo (1520 cm), il secondo cambiamento è passare dalla Russia in direzione ovest all'Europa, e poi passaggio dalla targa dell'auto a scartamento largo alla targa dell'auto a scartamento normale, il buon funzionamento del treno richiede una stretta cooperazione con i paesi lungo il percorso.
"Dato che i treni in direzione di andata sono bloccati al porto e non ci sono treni di ritorno per caricare i container, in caso di congestione, questa interesserà entrambe le direzioni", ha affermato la persona citata.
Uno spedizioniere impegnato nel settore dei treni merci Cina-Europa in Asia centrale ha anche detto a un giornalista di China Business News che il numero limitato di infrastrutture ferroviarie e attrezzature di carico e scarico in alcuni paesi dell'Asia centrale e il basso livello di spedizione sono uno dei importanti motivi di congestione. Ad esempio, il numero di targhe a scartamento largo in Kazakistan è molto inferiore a quello dei porti cinesi. Dopo che le targhe delle auto sono state spedite in Europa, i porti del Kazakistan devono affrontare il problema dell'insufficienza delle targhe.
Per quanto riguarda le ragioni della crescente domanda di China-Europe Express, una società di logistica internazionale ha affermato che sotto l'impatto dell'epidemia, i prezzi del trasporto aereo sono saliti alle stelle e le compagnie di navigazione hanno ridotto il numero di mercantili oceanici e il numero di porti di scalo. La praticità e l'efficacia sono notevolmente ridotte. Il trasporto merci su rotaia è diventato la scelta di sempre più clienti. "La capacità del trasporto aereo è limitata e il trasporto merci è elevato. Il trasporto marittimo prevede la quarantena dell'equipaggio, la movimentazione del carico e altri collegamenti, frequenti contatti con il personale, che sono stati gravemente colpiti durante l'epidemia. Molte merci originariamente trasportate per via aerea e marittima sono state trasferite al trasporto ferroviario, che ha portato all'inizio di febbraio di quest'anno. , Il volume dei treni espressi Cina-Europa continua a crescere".
I dati diffusi dal China Railway Group mostrano inoltre che al 5 novembre il numero di treni merci Cina-Europa nel 2020 ha raggiunto quota 10,180, superando il numero di treni dell'intero anno dello scorso anno, trasportando 927,000 teu di merci, un aumento del 54% anno su anno. Nel novembre di quest'anno, il treno merci Cina-Europa ha continuato a operare a un livello elevato, con 1,238 treni che operano 115,000 TEU, con un aumento rispettivamente del 64% e del 73% su base annua, e la tariffa globale per i container pesanti ha raggiunto il 98.8% .