Dominic Hyde, vicepresidente Crēdo On Demand di Peli BioThermal, discute le tendenze in via di sviluppo nel trasporto merci che sono emerse a seguito della pandemia di COVID-19.
Precedenti previsioni nelle tendenze del trasporto farmaceutico, che evidenziano il calo del numero di passeggeri aerei e l'aumento della domanda di trasporto aereo di merci, sono state tutte spinte dalla pandemia. Il coronavirus continua a causare disagi in tutto il mondo e si prevede che avrà un impatto sull'industria per tutto il 2021 e oltre.
Risposta alla pandemia: i predatori decollano
Il numero di passeggeri pre-pandemia era già in calo. Tuttavia, la crisi ha notevolmente accelerato questa tendenza e la crisi della capacità di crisi è arrivata quando il numero di voli passeggeri è crollato. La conseguente corsa al trasporto di carichi utili per la pandemia ha visto il dispiegamento di centinaia di aerei passeggeri come mercantili, noti come "preighter".
Shutterstock
Il pionieristico operatore charter portoghese Hi Fly ha guidato questa tendenza, essendo il primo a convertire un A380 per il trasporto merci rimuovendo la maggior parte dei sedili
Il pionieristico operatore charter portoghese Hi Fly ha guidato questa tendenza, essendo il primo a convertire un A380 per il trasporto merci rimuovendo la maggior parte dei posti per fornire una maggiore capacità di carico. Nonostante il settore abbia assistito alla messa a terra di centinaia di aerei passeggeri, prima di quanto previsto inizialmente, il che ha portato a una riduzione della disponibilità di spazio cargo, abbiamo visto più aerei subire tali conversioni.
Tuttavia, la drastica flessione in corso nei viaggi significa la perdita di molta capacità negli aerei passeggeri e, sebbene gli aerei mercantili siano ancora presenti e stiano lavorando sodo, la crescita della flotta richiede tempo, quindi ci sarà una risposta più lenta alla sostituzione di parte della capacità persa dal lato passeggeri del settore.
Velivoli widebody di grandi dimensioni: a terra o in pensione
Prima del COVID-19, si prevedeva che le compagnie aeree avrebbero tagliato i voli dagli orari, messo fuori servizio gli aeromobili più grandi, rifiutato le opzioni di produzione e cercato di utilizzare aeromobili più piccoli ed efficienti, sia per motivi ambientali che economici. Tutte queste decisioni sono state ora enormemente accelerate. La previsione di parcheggiare alcuni dei velivoli widebody più grandi è stata anticipata in modo significativo a causa della crisi del COVID-19 e il suo impatto in corso ha significato che la maggior parte di tutti i 747 aerei cargo sono stati ritirati o sono stati ritirati. Anche l'A380, di cui Airbus aveva precedentemente annunciato che avrebbe interrotto le consegne nel 2021, è stato ritirato su tutta la linea da numerose compagnie aeree.
Sempre più spesso, le compagnie aeree stanno mettendo a terra i loro A380 a favore di jet più moderni e più piccoli che possono volare in modo più efficiente rispetto alle loro controparti dell'aviazione a quattro motori.
Quello che continueremo a vedere è molto più interesse per i velivoli più snelli, come l'A220, il bombardiere canadese prodotto da Airbus in Nord America.
Cambiamenti epocali nei modi di trasporto
Ci saranno sviluppi in corso anche nel settore del trasporto marittimo, che ha una stima di 17 milioni di TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) riparabili a livello globale, di cui sei milioni di container stanno regolarmente trasformando e trasportando merci.
L'incertezza nella disponibilità del trasporto marittimo e aereo ha visto le aziende farmaceutiche inizialmente spedire tutto ciò che potevano, con qualsiasi mezzo di trasporto disponibile, per portarlo sui mercati. Dopo mesi di interruzione, le compagnie aeree passeggeri hanno iniziato a caricare aerei con merci nei ponti inferiori e merci sfuse sui ponti superiori.
Mentre speravo che le cose potessero tornare a una sorta di normalità a marzo, ora sono propenso ad aggiungere un altro quarto a questo. Ora penso che i problemi di disponibilità del trasporto marittimo e dei container marittimi saranno esacerbati durante la prima metà del 2021.
Data la situazione del trasporto marittimo, continueremo a vedere l'utilizzo del trasporto aereo per il trasporto di carichi utili per la pandemia. Quando si tratta di economia, senza i passeggeri sul ponte principale è un'opzione operativa molto più costosa. Tuttavia, i clienti farmaceutici sono disposti a pagare quei premi.
L'efficienza volumetrica sugli aeromobili è fondamentale al momento, data la scarsità di questa risorsa. Dobbiamo assicurarci di sfruttarla al meglio. Con la capacità di trasporto aereo merci in costante diminuzione, è ancora più importante ottenere un'elevata densità di imballaggio dei prodotti a temperatura controllata, considerando le limitate risorse disponibili.
Vaccini vs. virus: risposta rapida
In una rapida risposta alle sfide logistiche legate alla catena del freddo, abbiamo adattato i nostri spedizionieri per soddisfare tali requisiti, così come altri fornitori. C'è stato uno slancio per l'innovazione per supportare queste temperature in volume. I fornitori si sono fatti avanti per affrontare le sfide della temperatura del vaccino adattando le soluzioni di spedizione esistenti. La capacità c'è, quindi non prevedo che sarà un problema in futuro.
L'attenzione è tornata alle capacità dei modi di trasporto e, data la natura di questi farmaci, le persone pagano qualunque costo per spedirli, con tariffe in forte aumento da $ 2.5 al chilo a $ 23, anche se questo sta iniziando a calmarsi .
Oltre agli attuali vaccini in fase di approvazione, ci sarà la necessità di fornire booster. Creerà un aumento ricorrente nel volume di vaccini spediti, insieme ai vaccini antinfluenzali trasportati e ad altri carichi utili farmaceutici ogni anno.
Non ci sarà una crisi continua. Ci sarà piuttosto una tendenza continua per gli aeromobili più piccoli con capacità di trasporto aereo ridotte che spostano prodotti farmaceutici a temperature che il trasporto marittimo non può fare. Può davvero solo volare.
Tuttavia, non ci sarà un trasferimento modale dall'aria al mare perché il mare non può soddisfare i requisiti di temperatura. Si ottiene uno spostamento, per cui le spedizioni di COVID-19, che si tratti di vaccini, kit di test e reagenti, o alcune delle terapie che aiutano con il recupero, volano quasi a tutti i costi su una risorsa in diminuzione.
I prodotti farmaceutici, che hanno requisiti di spedizione a temperatura più normale, vengono spostati. In quella situazione, quando le tariffe del trasporto aereo diventano così elevate, il trasporto marittimo sarebbe normalmente visto come una soluzione di spedizione.
Tuttavia, con tutte le sfide del trasporto marittimo, insieme al fatto che anche le loro tariffe di trasporto sono raddoppiate, c'è stato qualche spostamento, anche se non tanto quanto le aziende farmaceutiche avrebbero voluto, che è ciò che ha continuato a far salire i prezzi nel regione della cifra di $ 23 al chilo per il trasporto aereo che avevamo visto in precedenza sul mercato.
Il trasporto marittimo migliorerà nei primi sei mesi del 2021, quindi parte di questo spostamento potrà avvenire in modo più efficiente. Gli aerei, tuttavia, continueranno a essere caricati con prodotti correlati al COVID-19.
Il 2021 vedrà il settore imparare a operare secondo "la nuova norma". L'anno prossimo potremmo iniziare a vedere alcuni miglioramenti ed efficienze, ma penso che quest'anno riguardi l'adeguamento della nostra pianificazione, delle nostre capacità e delle nostre operazioni intorno a questo picco della domanda e al quadro della capacità in graduale miglioramento. Quasi come indossare un nuovo paio di scarpe.