Negli ultimi mesi, il numero di navi dirette al porto di Los Angeles e Long Beach è quasi raddoppiato e i mari vicini sono stati fortemente congestionati, causando notevoli ritardi nelle rotte a nord degli Stati Uniti e incidendo persino sul traffico del porto di Oakland. Il Marine Exchange of Southern California a Los Angeles ha confermato l'incidente. Secondo le statistiche, solo lunedì sono entrate ed uscite dal porto di San Pedro Bay 52 navi portacontainer e la media giornaliera dell'anno è stata di 24 navi, ancora più esagerato è che il numero di navi attraccate ha raggiunto le 23 navi e la media giornaliera è solo uno.
Il rapido aumento del numero di navi mercantili transpacifiche ha aumentato i dati sulla velocità di trasmissione dei porti per container della California. Secondo le statistiche, il traffico di container del porto di Los Angeles e Long Beach a novembre ha mostrato una crescita a due cifre: il traffico di container del porto di Los Angeles a novembre è salito a 889,746 TEU, con un aumento del 22% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. Funzionari dell'autorità portuale e marittima locale hanno affermato che c'è stato un aumento senza precedenti del volume delle merci sotto l'influenza di fattori come l'aumento dei consumatori alla fine dell'anno, le festività che si avvicinano come Natale e Capodanno e l'inventario di varie unità.
Il divario tra importazioni ed esportazioni negli Stati Uniti si è nuovamente ampliato e il tasso di container vuoti nei porti è salito alle stelle
Gene Seroka, Direttore Esecutivo del Porto di Los Angeles, ha dichiarato mercoledì in una conferenza stampa: "Dopo quasi 11 mesi di calo anno su anno del volume delle merci, abbiamo ora inaugurato 4 mesi consecutivi di anno su anno crescita. Nell'ultimo mese, il nostro throughput medio mensile ha raggiunto 930,000 TEU. Ma in relazione a ciò, il nostro volume delle esportazioni è stato influenzato da molti fattori, principalmente a causa delle continue tensioni commerciali con la Cina e del continuo apprezzamento del dollaro USA. Il volume è diminuito del 5.5% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso ed è sceso di quasi il 15% per l'intero anno. I container completamente carichi sono stati addirittura rispediti in Asia vuoti dopo essere stati scaricati nel nostro porto. Questo mese, il numero di container vuoti ha raggiunto i 294,000 TEU. Questo è stato un aumento di quasi il 35% nello stesso periodo dell'anno scorso".
Il porto di Long Beach ha anche affermato in un comunicato stampa che novembre è stato il miglior novembre mai registrato e che questo è stato il risultato del boom del commercio al dettaglio durante le festività e dell'impennata delle consegne di dispositivi di protezione medica: il porto di Long Beach a novembre Il container il throughput è stato di 783,523 TEU, con un aumento del 30.6% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. La situazione al porto di Long Beach è interamente legata all'impennata delle importazioni. Le importazioni sono aumentate del 30.5%, salendo a 382,677 teu; ma le esportazioni sono diminuite del 5.2% a 117,283 TEU, come il porto di Los Angeles, il tasso di container vuoti è aumentato del 55% a 283,563 TEU standard box.
Mario Cordero, Direttore Esecutivo del Porto di Long Beach, ha dichiarato: "Poiché i consumatori scelgono di vivere a casa quest'anno, gli acquisti online e gli acquisti di dispositivi di protezione medica sono gradualmente aumentati. Tuttavia, poiché è ancora in corso un nuovo ciclo di nuova epidemia di polmonite coronarica diffondendosi in tutto il paese, le prospettive economiche complessive sono incerte".
Questo è il volume di importazione portuale più alto che i porti statunitensi abbiano incontrato negli ultimi dieci anni
Alcuni analisti ritengono che a causa delle restrizioni della nuova epidemia di polmonite coronale, i consumatori non siano in grado di spendere soldi per i servizi e iniziare a spendere soldi per beni, con conseguente crescita inaspettata, e la nuova epidemia di corona ha anche contribuito alla prosperità dei container porte (almeno è temporaneo).
L'eccessivo accumulo di merci è diventato un problema che stanno affrontando sempre più porti container. I dati AIS (Ship Positioning) di MarineTraffic mostrano che una media di oltre 20 navi portacontainer sono in attesa a Los Angeles e nella baia di San Pedro a Long Beach ogni giorno. Questo è lo stesso del numero di navi all'ancoraggio la scorsa settimana.
Fonte: Traffico marittimo
John McCown, il fondatore di Blue Alpha Capital, ha affermato che questo sembrava inimmaginabile quando è iniziata la nuova epidemia di corona. Ha aggiunto: "Considerato il possibile aumento a dicembre 2020, l'aumento annuo sarà di circa l'1.5%, il che invertirà il leggero calo dello 0.9% nel 2019.
McCown ha sottolineato che c'erano diversi settori in cui le importazioni sono aumentate a novembre. Le importazioni di mobili, articoli sportivi e giocattoli sono aumentate del 55%. In ottobre e settembre sono aumentati rispettivamente del 52% e del 41%. "Lo stile di vita a casa ha guidato le vendite di una gamma di prodotti di consumo". Ha aggiunto che l'aumento della domanda è in parte dovuto alla ridistribuzione della spesa da parte dei consumatori che viene solitamente utilizzata per le vacanze, i pasti fuori e l'intrattenimento.
Secondo i dati di Blue Alpha Capital, nonostante i dati positivi sulle importazioni, le esportazioni statunitensi a novembre sono diminuite del 4.2%, il nono mese consecutivo di calo, aggravando ulteriormente gli squilibri commerciali e il rapporto di carico delle importazioni di ciascuna esportazione ha raggiunto 2.32, che è vicino a il record storico. .
McCown ha dichiarato: "Gli ultimi dati sembrano confermare che l'impatto della guerra commerciale sulle nostre esportazioni di container è maggiore dell'impatto sulle nostre importazioni di container".
Di fronte all'impennata delle importazioni dalla costa occidentale, il porto di Auckland, nel nord, non è così fortunato
A differenza dei porti di Long Beach e Los Angeles sulla costa occidentale, il porto di Oakland nel nord ha aumentato la sua produzione di meno dell'1% su base annua a novembre e il volume delle sue esportazioni è diminuito del 2.6%. A novembre, il volume totale dei container importati è stato di 78,045 TEU.
I funzionari del porto di Oakland hanno affermato che, nonostante la forte domanda di importazioni dagli Stati Uniti, il volume delle importazioni del nostro porto è ben lungi dal raggiungere il valore atteso. Il funzionario ha citato i rapporti di esperti marittimi locali secondo cui è proprio a causa di grandi lotti di merci importate negli Stati Uniti che hanno interrotto i normali accordi di trasporto merci nei porti, causando ritardi su larga scala nella consegna delle merci in molti porti. Ciò che deve essere sottolineato è che il maggiore accumulo di merci importate nei porti della California meridionale ha causato ritardi alle navi e molte navi originariamente programmate per fare scalo al porto di Oakland sono state costrette a cambiare rotta o annullare direttamente i loro accordi di scalo.
Il direttore del porto di Oakland, Bryan Brandes, ha dichiarato che non è necessario che tutti siano così pessimisti. "Il carico che dovrebbe arrivare al nostro porto arriverà comunque, al massimo dopo un po' (Thecargo è lì, è solo in ritardo)." Conta di aspettare fino a dicembre per una certa quantità di carico. Crescerà.
Tuttavia, Brandes ha anche riconosciuto che l'aumento del numero di navi in arrivo sulla costa occidentale ha avuto un effetto farfalla sul porto di Oakland. "La maggior parte del carico a est della rotta transpacifica è direttamente sulla rotta di Los Angeles, e poi parte di esso andrà a nord da e verso il porto di Oakland. Quindi, una volta che il porto di Los Angeles produrrà. A causa del ritardo, lo faremo avere un piccolo impatto qui più o meno".
Le esportazioni agricole statunitensi sono state influenzate dalla catena e questo nuovo anno potrebbe non essere stato facile
Il porto di Oakland è una porta di esportazione favorita dai produttori agricoli della California centrale e ora è colpito da interruzioni nella catena di approvvigionamento. Con l'avvicinarsi del Festival di Primavera, gli esportatori di prodotti agricoli in molti luoghi, tra cui la California, hanno affermato che a causa dei ritardi nelle spedizioni, la loro attività di esportazione è stata colpita su larga scala, in particolare gli esportatori di mandorle e noci, i cui picchi di esportazione sono alla fine di ogni anno.
Ed DeNike, Presidente di SSA Terminals, ha dichiarato: "Il problema più grande è dovuto alla congestione del traffico nel sud della California. Le navi merci non hanno lasciato la California meridionale. L'arrivo delle navi al porto di Oakland potrebbe essere ritardato di almeno una settimana. "
Peter Schneider, vicepresidente della società di trasporto merci TGS Logistics, ha affermato che l'effetto farfalla della congestione portuale sulla catena di approvvigionamento interna sta peggiorando. TGS ora deve raddoppiare la capacità del suo magazzino di container ad Auckland. A causa del ritardo nell'arrivo della nave, la compagnia di navigazione rifiuterà di accettare tutte le merci esportate o modificherà la data di ricezione delle merci esportate. Ciò ha causato i servizi degli esportatori agli acquirenti d'oltremare. Ha avuto un grande impatto.
i container portuali del mio paese sono "difficili da trovare"
Da un lato, gli esportatori di prodotti agricoli statunitensi sono stati ritardati a causa dei ritardi delle navi e, dall'altro, le esportazioni di prodotti cinesi sono state limitate dalla carenza di container.
Secondo i dati economici diffusi dal mio paese, la Cina ha stabilito un nuovo record di surplus commerciale a novembre: 75.4 miliardi di dollari e le esportazioni sono aumentate del 21.1% su base annua. Tra questi, le esportazioni negli Stati Uniti hanno guidato la crescita e hanno raggiunto un livello record. Gli analisti hanno sottolineato che l'impennata delle importazioni commerciali in Cina è contraria alle aspettative dei politici bipartisan statunitensi. Nonostante l'amministrazione Trump abbia imposto varie restrizioni alle merci cinesi, sono pochi i segnali che la catena di approvvigionamento globale si avvicinerà agli USA Al contrario, l'impatto a lungo termine dell'epidemia sugli Stati Uniti sembra rafforzare la posizione della Cina industria manifatturiera.
Secondo i vettori portuali, a causa della pesante congestione dei principali porti del Regno Unito e degli Stati Uniti, un gran numero di container è rimasto bloccato in questi porti, il che ha influito sul fatturato globale dei container. La carenza di container vuoti nei porti asiatici è così grave che i vettori a volte non possono garantire il carico di merci nei porti di carico asiatici.
Sebbene i vettori abbiano compiuto ogni sforzo per inviare container vuoti dagli Stati Uniti all'Asia, queste misure includono anche misure di "autolesionismo" come la riduzione drastica del periodo di spedizione dei container, non possono ancora cambiare la realtà di una grave carenza di container in Asia , soprattutto in Cina I porti di Xiamen, Ningbo e Shanghai, tanto che alcune navi non possono lasciare l'Asia a pieno carico.
